Category Archives: Uncategorized

Гърция вдигна драстично глобите за нарушения по пътищата си

Category : Uncategorized

С голямо мнозинство гръцкият парламент днес прие новия Закон за движение по пътищата в страната, който предвижда по-строги наказания за редица нарушения и най-вече прогресивното им нарастване в случаите на повторно деяние, съобщи държавната телевизия ЕРТ, цитирана от БТА. Очаква се промените да влязат в сила до една седмица.

Предвижда се вече за употреба на мобилен телефон при шофиране глобата да бъде 350 евро и отнемане на шофьорската книжка за 30 дни. При второ нарушение санкцията става 1000 евро, а книжката ще се отнема за 180 дни. Третото нарушение ще означава 2000 евро и една година без книжка. Ако обаче е настъпило пътнотранспортно произшествие в случаите на повторно нарушение, санкциите стават много по-сурови, като могат да достигнат до 4000 евро и отнемане на свидетелството за правоуправление до 8 години. В тези случаи може да бъде приложен и член от наказателния кодекс, който предвижда дори затвор за опасно шофиране.

За управление на мотоциклет без шлем наказанията също бързо нарастват след първото нарушение. За него водачът ще бъде глобяван с 350 евро и ще губи книжката си за 30 дни, но следващия път няма да може да управлява мотоциклета си шест месеца, а глобата става 1000 евро. Третият път и двете наказания се удвояват. Глоба заплашва и пътника, ако е без шлем, като в този случай ще бъде санкциониран и водачът.

Идентични са наказанията и за неизползване на предпазни колани в автомобилите.

Прогресивна скала се въвежда и за шофирането под въздействие на алкохол. Освен това при концентрации на алкохола над 1,1 g/l наказанието задължително включва и затвор – от поне 2 до 5 месеца при първо нарушение до 7 години при повторно нарушение и до 10 години при трето.

Глобите и наказанията за превишена скорост също бързо нарастват при рецидив и могат да достигнат до 8000 евро и отнемане на книжката за 4 години при трето нарушение и скорости над 200 км/ч.

При първо нарушение с превишена скорост над 30 км/ч се налага глоба от 350 евро и отнемане на шофьорската книжка за 60 дни. При второ нарушение в рамките на 1 година глобата се увеличава на 1 000 евро, а срокът за отнемане на книжката е до 180 дни.

При трето нарушение в рамките на 5 години, се налага глоба от 2 000 евро и отнемане на шофьорската книжка за 7 години, като се изисква повторно изпитване за възстановяване на правата. 

Сериозни глоби и отнемане на свидетелството заплашват водачите и при преминаване на червен светофар или неспазване на знак „Стоп“.

За шофиране без книжка водачът може да влезе в затвора.

Въпреки протестите на таксиметровите шофьори, новият пътен закон потвърждава забраната такситата да използват бус лентите освен в определени случаи – за слизане и качване на пътници, в нощните часове и за таксиметровите автомобили с нулеви емисии.

„За да се намалят пътните нарушения и да се осигури пътуване без риск се повишават глобите“, заяви премиерът Константинос Мицотакис в парламента при внасяне на проекта. Интересното е, че още преди внасянето депутатите от опозицията заявиха, че ще подкрепят промените на закона в наказателната част, „за да се прекрати войната по пътищата“.

Новият закон беше изготвен, защото Гърция трайно се намира над средните европейски показатели по отношение на броя на смъртните случаи на пътя на милион жители, а сред водещите причини за ситуацията са нарушения като използване на мобилен телефон при шофиране, превишена скорост, неизползване на предпазни колани и на шлемове от мотоциклетистите, както и шофирането под въздействие на алкохол.


Хакери атакуваха картата на катастрофите

Category : Uncategorized

„Черна писта“, създадена от 18-годишен, засрами всички държавни служби, харчещи милиони за уж пътна безопасност

Ден след пускането на „Черна писта“ – картата на катастрофите в България, създадена от 18-годишния Мартин Атанасов, тя бе подложена на DDoS-атака в опит да бъде блокиран достъпът до нея. Това съобщи Димитър Димитров, собственик на хостинг компанията, която поддържа сайта с визуализацията. Към момента домейнът е достъпен и работи, но създателите му говорят за активно продължаваща атака срещу него. 

„Днес в 13:42 ч. започна масирана DDoS атака срещу инфраструктурата на ICDSoft в Европа. Мишената е chernapista.com. На всички, които не харесват инициативата на Мартин – някой с накърнено его е похарчил хиляди долари, за да поръча атаката“, пише Димитър Димитров. Той съобщава още, че атаката идва предимно извън България.

„Посещенията на платформата достигнаха рекордни стойности, а явно съм засегнал и определени интереси, защото се правят опити сайтът да бъде свален“, алармира и самият Мартин Атанасов.

18-годишният ученик засрами със своята инициатива всички държавни служби, харчещи милиони за уж пътна безопасност. Докато текат съвещания и се набелязват мерки, младежът съвсем сам е изработил интерактивна карта на ПТП-тата в България, за да илюстрира това, което наричаме „войната по пътищата“.  

На нея с особена честота на катастрофите се откроява участъкът Телиш-Радомирци, където загина и 12-годишната Сияна. Идеята на Мартин Атанасов дошла след смъртта на момичето на 31 март. „Черна писта“ онагледява системни проблеми по пътищата из цялата държава и как те са свързани с близо 180 000 катастрофи за последните 4 години.

„Причината, която не само у мен, но и у много хора, отключи желанието да обърнем внимание на пътната безопасност – беше смъртта на Сияна. Така създадох проекта, който от четвъртък е публичен и много хора вече го използваха“, разказа Атанасов пред Нова тв тази сутрин. 

Картата е интерактивна и на нея с червени точки са отбелязани всички пътни произшествия в България от 2021 година до април 2025 година – над 177 000. От тях 24 278 са завършили с ранени и 1478 – с фатални случаи. По думите на Атанасов данните са получени от „Пътна полиция“ по официален път.  „В началото идеята на проекта беше да се визуализират катастрофите. Под местата с концентрация на ПТП-та трябваше да има информация за това преди колко време пътят е ремонтиран за последно. Тази информация трябва да дойде от АПИ, тъй като тя поддържа пътната инфраструктура. Но получих отказ на заявлението си за достъп до тази информация, защото ми отговориха, че „Това е прекалено много работа“. Затова в момента обжалвам този отговор, който според мен е несериозен“, подчерта създателят на „Черна писта“. 


Министърът на транспорта обяви война на войната на пътя

Category : Uncategorized

„Войната по пътя“ наистина е такава и държавата трябва да отвърне с война. Надяваме се да въведем мерките за пътна безопасност до октомври тази година и те да дадат резултат през следващата, заяви министърът на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов в ефира на БНТ, съобщи БТА. 

Той допълни, че при нас липсва културата на шофиране, но другите, западни народи, са я изградили с драконовски мерки от страна на държавата. „Държавата си е седнала на мястото и си е свършила работата, това правим в момента“, каза той.

Министърът обясни, че са се прицелили към системните нарушители – тези, които са нарушили закона над пет пъти. Фишовете ще се връчват вече на пътя.“ Чрез камерите и системата на ТОЛ ще успяваме отрано да прихващаме пътуваща по определен маршрут кола на системен нарушител и той ще бъде спиран. Това важи и за всички останали, няма да чакаме някой да стане системен нарушител“, посочи министър Караджов.

По неговите думи част от останалите мерки са спрямо превишената скорост и неправилните маневри. „Ще сложим около 300 камери, засичащи моментна скорост, по рамките на първокласните пътища, където в момента са ТОЛ камерите. Наказанията ще се получават директно и електронно“, заяви министърът. Той обясни, че голяма част в момента не биват връчвани, тъй като хората са посочили фалшиви адреси или са намерили други начини да надхитрят системата. „Като решение на този проблем, ще предвидим облекчен режим и наказания за тези, които са се регистрирали доброволно електронно“, каза още той.

По темата за състоянието на пътищата министърът каза, че също ще се положат много усилия в тази посока. „Освен в 36-те участъка с концентрация на ПТП, където ще бъдат проведени мерки за постоянна организация на движението с гъвкави системи, пътната агенция е забелязала около общо 500 км къси рискови отсечки, някои част от магистрали, други от първокласни и второкласни пътища, които до края на октомври ще бъдат ремонтирани“, увери министър Караджов.

Относно темата с държавните магазини, които трябва да бъдат разположени в сградите на пощите в страната, министърът категорично каза, че такива няма да има. „Магазини в пощите няма да има. Заделените пари от бюджета за тях са в Министерството на земеделието и храните. Тях трябва да питате дали и къде ще има такива магазини“, обясни министър Караджов.  


МОТОЦИКЛЕТИ ДО 125 КУБ. СМ. ИЗКЛЮЧЕНИ ОТ НОВОТО ЗАКОНОДАТЕЛСТВО НА ЕС ЗА ТЕХНИЧЕСКИТЕ ПРЕГЛЕДИ, ВЪПРЕКИ РИСКОВЕТЕ ОТ МАНИПУЛАЦИЯ И ДЕФЕКТИ

Category : Uncategorized

Европейският съвет по безопасност на транспорта заявява, че изключването на мотопеди и мотоциклети до 125 куб. см. от задължителните технически прегледи е голяма пропусната възможност за подобряване на безопасността по пътищата.

 

24 април 2025 г., За незабавно публикуване

Брюксел – Европейската комисия обяви днес актуализация на правилата за задължителни технически прегледи на моторни превозни средства в Европейския съюз.

Европейският съвет по безопасност на транспорта приветства предложението за запълване на настоящата „вратичка“, която позволява на няколко държави членки на ЕС, включително Финландия, Ирландия и Нидерландия, да изключат всички мотоциклети от изискванията за редовни тестове. Португалия също обяви миналата година, че ще отмени плановете си за въвеждане на редовни проверки на всички мотоциклети. Съгласно новите предложения на ЕС, изключването на всички мотоциклети от тестове вече няма да бъде разрешено.

Тази промяна засяга само тестовете на тежки мотоциклети. ETSC е силно загрижен, че Комисията предлага да продължи да изключва мотопеди и мотоциклети под 125 куб. см. от задължителните тестове. Проучванията показват както високи нива на манипулации, свързани със скоростта, в тази категория, така и повреди на спирачките и гумите, които играят роля в много катастрофи.

Според проучване в Австрия, до половината от мотопедите (47%) са били настроени по начин, който им позволява да се движат с по-високи скорости.

В Дания 17% от всички сблъсъци с мотопеди, довели до смърт или сериозни наранявания, са включвали превозни средства, които са били манипулирани – около 800 превозни средства.

В Нидерландия задълбочено проучване на факторите, влияещи върху сблъсъците с участието на „бавни мотопеди“, установи, че в 8-14% от случаите лошото качество на гумите или спирачките е било фактор.

Тези сблъсъци биха могли да бъдат предотвратени, ако бяха въведени задължителни технически прегледи.

Елън Таунсенд, директор по политиките в ETSC, коментира:

„Мотопедите и мотоциклетите под 125 куб. см са високорисков вид транспорт и често се използват от млади хора. Непроверката дали гумите, спирачките и светлините работят и дали превозните средства не са били манипулирани за по-високи скорости, само увеличава риска. Настоятелно призоваваме Европейския парламент и държавите членки да изискват тези превозни средства да се проверяват редовно.“

Европейският парламент вече е призовавал всички видове мотоциклети да подлежат на редовни задължителни проверки.

ETSC е доволен да види, че по-старите превозни средства (над 10 години) вече ще изискват годишни проверки, но казва, че изискването трябва да бъде въведено по-рано, най-много след шест години.

Други положителни промени включват изискване за редовна проверка дали новите задължителни технологии за безопасност, изисквани за новите типове превозни средства в ЕС от 2022 г. насам, както и други системи за подпомагане на превозните средства, ще подлежат на редовни проверки, за да се види дали все още функционират правилно.

Европейската комисия също така иска пътните проверки на търговските превозни средства да включват проверка на това как е обезопасен товарът – още едно добре дошло развитие според ETSC.

 


Не дупки по пътищата, а пътища по дупките имаме. И лицемери с колчета.

Category : Uncategorized

Възпитание на транспортна култура  и умения да опазим собствения живот и на останалите участници в движението.

Карам по пътя през село Български извор от има-няма петнайсет години. И, ей, Богу, досега не знаех, че съм минавал толкова често през „отсечка на смъртта“. Че откъде да знам?! Кой да ми каже?!

Там няма ни специална маркировка, ни полицейско присъствие, ни някакви предупреждения. Една двойна непрекъсната линия за забранено изпреварване и толкова. Дето се вика – кво искаш. Патрулка да стои там нон-стоп ли? Няма кадри и ресурс! Ама имаше патрулка да дежури пред „Осемте джуджета“, нали? Но да не смесваме темите, сега говорим за пътна безопасност.

През последните дни знайни и незнайни чиновници са се разтичали да обезопасяват пътища. Както обикновено, действа се след трагедия, но у нас дори това не е достатъчно, за да размърда полумъртвата държава. Не стига някой да умре, както се случи с клетата 12-годишна Сияна. Трябва и много хора много да се ядосат, да излязат по улиците, да затворят пътища, да заплашват със саморазправа. И едва тогава правителство, пътна агенция, полиция и всякакви други отговорни фактори се сещат, че трябва да направят нещо по въпроса.

Появява се лицемерната загриженост, която наблюдаваме в момента. От АПИ, същата агенция, която тотално е зарязала пътното поддържане от години, сега обясняват, че и те били родители. И те били загрижени, видиш ли! Ето ви само един пример колко добре поддържат пътищата. Преди точно една година рухна част от подпорната стена на магистрала „Струма“ край Перник. От кумова срама събраха отломките, извозиха пръстта и терасираха земната маса зад липсващата стена. Една година оттогава. Няма нова стена, нищо не се случва. И това е магистрала, не селски път.

Да ви разкажа ли за една друга магистрала – вечно строящата се и никога построена „Хемус“. Опитайте се да карате в дясната лента на изход от София. Ама стискайте зъби, че да не ви изпаднат плобмите. Там пропаданията в дясна лента са през 100 метра. Веднъж си играх да ги броя – над 50. Някой да е направил нещо по въпроса? Разбира се, че не.

Обаче като се почувстват застрашени от народната любов политици и чиновници, гледайте кво става. Юруш на мерките, колчета се слагат, ремонти се планират, полицаи в анонимни коли се изкарват по пътищата.

Две думи за колчетата – трябва да се признае, че поставянето им започна от Гроздан Караджов. И да, откакто при неговото предишно министерстване се сложиха тия ограничители в Кресненското дефиле, там загинали няма. Някой да е чул след това колчетата да са прироритет за държавата, за АПИ? Сега изведнъж се оказа, че имаме цели 36 смъртносни отсечки. Къде дремете толкова години, господа пътни чиновници?

Но да беше само тяхното лицемерие, здраве му кажи. Само вижте какви мерки е подготвил вътрешният министър Даниел Митов. Той никак не харесва „двустепенната система“ (както сам я нарича) за налагане на наказания за пътни нарушения. Какво означава това? В момента санкцията, била с фиш, била с акт, се движи по следната процедура – установяване на нарушението, след това връчване на санкцията, демек две действия.

На МВР обаче някак не им харесва онази част с връчването. Всяка година те не успяват да връчат стотици хиляди глоби. На мен лично са ми връчвали фиш отпреди две години в…сградата на ГДБОП, където отидох по съвсем друга работа. Записаха ме като посетител, а на излизане ме сюрпризираха с един фиш. Питах откога се занимават с нарушения по пътя и ми обясниха, че имало инструкция да се проверяват всички посетители за невръчени глоби. Та ето докъде са стигнали в своята безпомощност – не могат да издирят нарушителите и затова са сложили пусия където могат. Все някога ще дойдат при нас, защо ние да ходим при тях.

 

Но явно и това не стига и затова сега вътрешният министър говори за премахване на двустепенната система. Той иска да се глобява веднага (очевидно без връчване) и да се плаща веднага. Разбирате ли, на пътя, на отбивката, в аварийната лента. Давай парите! Ако не, свалят номерата на колата. Само си представете как полицаите започват да събират пари по пътищата. Ама съвсем официално и по закон, не под страх от наказание за корупция. Дали ще е добре, а?

Глоба, ако нямаш пари, няма да имаш и кола. Това обжалване, това съдебен контрол върху работата на полицията са някакви лигавщини. Давай парите. Още малко ще почнат да бият за невключени фарове.

И накрая – ще обещават ремонти, ще обещават маркировка, ще обещават строителство. А след това ще си отделят милиарди от бюджета, ще ги прекарат през едни свои фирми и всичко ще е точно. Новите пътища ще са точно толкова некачествени и опасни колкото и старите. Спомнете си само „ремонтирания“ път за Своге, който имаше сцеплението на ледена пързалка и от който един автобус се хвърли в едно дере. Умряха двайсет души. Няма осъдени, няма и да има.


Въвежда се двугодишен изпитателен срок за всички млади шофьори

Category : Uncategorized

За първи път в историята ЕС ще въведе двегодишен изпитателен срок за млади шофьори. Те ще подлежат и на по-строги изисквания и наказания за шофиране под влияние на алкохол и без използване на предпазен колан или системи за обезопасяване на деца. Това се съдържа в споразумението за новите шофьорски книжки в ЕС между Европейския парламент и страните членки, съобщава БНР. 

С цел борба с недостига на професионални шофьори, минималната възраст за водач на камион ще бъде намалена от 21 на 18 години, а за водач на автобус – от 24 на 21 г. Необходим е обаче професионален сертификат на кандидата. Страните членки могат да разрешат и на 17-годишни да управляват камион или микробус, но само на територията на съответната страна и при условие, че са придружени от професионален шофьор. Тази система ще се прилага по-широко в ЕС за водачите на автомобили.

Валидността на шофьорските книжки ще бъде 15 години за мотоциклети и автомобили. Държавите от Общността могат да намалят срока на 10 години, ако свидетелството бъде използвано и като национална лична карта. 

Същевременно книжките за водачи на автобуси и камиони ще бъдат подновявани на всеки 5 години. Валидността на книжките на шофьорите на възраст 65 години и повече може да бъде съкратена.

Преди да получат за първи път книжка, шофьорите ще минават медицински преглед, включително на зрението и на сърцето. За водачите на коли и мотоциклети страните от ЕС могат да заменят тези прегледи със самооценка, а в случай на подновяване на документа – с други алтернативни мерки.

В ЕС ще преобладават цифровите шофьорски книжки, качени на смартфони. Страните членки ще разполагат с 5 години и 6 месеца след влизането в сила на актуализацията, за да прилагат тези документи. Шофьорите обаче си запазват правото да искат и физически книжки.

Споразумението трябва да бъде одобрено от Съвета и Европейския парламент. Страните членки ще разполагат с 4 години за транспонирането на поправките в националните законодателства и подготовка за прилагането им.


  • 0

Шествие „Стоп на пътните убийства!“ призовава шофьорите за разум

Category : Uncategorized

„Да пазим децата – бъдещето на България“ е мотото на митинга в навечерието на новата учебна година

На прага на новата учебна година сдружение „Ангели на пътя“ организира митинг-шествие в София под наслов: „Стоп на пътните убийства! Да пазим децата – бъдещето на България“.

Инициативата е на родителите на 15-годишния Филип Арсов, който беше убит на пешеходна пътека на столичната ул. „Гурко“ миналия септември, дни преди да влезе в класната стая. Той е един от десетките младежи, които през последните години станаха жертви на опасното шофиране по пътищата.

Шествието на днешния 15 септември ще започне от сградата на Народното събрание в 18:00 ч.

Също днес, в Казанлък пък ще се проведе с беседи и флаери кампанията „Нито едно дете повече“, организирана от майка на друго загинало дете – Иван Седмаков, когото пиян шофьор блъсна и уби преди две години в Бузовград.

 

СТАТИСТИКА

При специализирана полицейска операция за спазване на Закона за движението по пътищата в страната са проверени 12 482 коли, съобщиха от МВР днес. „Целта на проверките е недопускане на управление от водачи, употребили алкохол, наркотични вещества“, уточниха от ведомството.

При акцията са проверени общо 14 399 шофьори и пътници. Съставени са 3525 фиша и 702 акта за административни нарушения. 25 водачи на коли са хванати зад волана след употреба на алкохол. 11 от тях са шофирали със съдържание на алкохол в кръвта от 0,5 до 1,2 промила, а други 14 са управлявалите с над 1,2 промила. Трима са отказали тестване.

15 шофьори са били под въздействието на наркотици.


Category : Uncategorized

Конференцията за 2024 ETSC Road Safety Performance Index


Сряда, 19 юни 2024 г. – 13.00-17.00 ч. CEST – Norway House, Брюксел



Тази година PIN конференцията ще се проведе в Брюксел на 19 юни от 13.00-17.00 часа.


  • ETSC ще представи констатациите от годишния доклад на PIN, който разглежда напредъка в намаляването на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата в цяла Европа.

  • Ще връчим и наградата PIN на държава, която е постигнала изключителен напредък в подобряването на пътната безопасност.

  • И накрая, ще разгледаме по-подробно два ключови въпроса за пътната безопасност: безопасността на двуколесните мотоциклети и безопасността по селските пътища

  • Очакваме с нетърпение да ви приветстваме на ПИН конференцията.

  • 0

Обединеното кралство- голяма част от нараняванията със скутери остават не отчетени_BG.docx

Category : Uncategorized

  • 16 януари 2024 г

PACTS, член на ETSC от Обединеното кралство, публикува проучване, изследващо степента на недостатъчно регистриране на сблъсъци с наранявания, включващи електронни скутери. Чрез анализиране на данни от два месеца в края на 2021 г. PACTS разгледа 300 жертви, записани от болници в Обединеното кралство, полицейски записи и данни от изпитания за наеми, за да идентифицира съвпаденията между различните набори от данни.

Проучването установи , че:

  • По-малко от 10% от жертвите с каквото и да е ниво на нараняване от сблъсък, включващ електронен скутер, представен в отделите за спешна помощ, са записани в официалните данни;
  • Само около една четвърт от най-тежко ранените при сблъсъци с електрически скутери са регистрирани както от полицията, така и от болниците.

Частните електронни скутери не са законни по пътищата на Обединеното кралство, но споделените схеми са в действие като част от текущ опит.  

Важно е да знаете колко хора са ранени при пътнотранспортни произшествия. Това означава, че за всяка форма на транспорт рискът от нараняване на водача или ездача и рискът от нараняване на други участници в движението могат да бъдат разбрани по-добре. Официалните данни за всички жертви на пътя, независимо от вида на придвижването, са базирани на полицейски регистри. Отдавна е признато и прието, че при сравняване на официалните данни с броя на хората, постъпили в болница с травми от пътен инцидент, има несъответствия. Недокладването на наранявания, включващи пешеходци и велосипедисти, отдавна е признат проблем. 

Въпреки че сблъсъци, водещи до нараняване, трябва да се докладват на полицията, улавянето на данни от сблъсъци с незаконно карани частни електронни скутери може да бъде особено трудно в Обединеното кралство. Това не би трябвало да е така за 23 000 е-скутера под наем в одобрените от правителството изпитания.

PACTS призовава правителството на Обединеното кралство да:

  1. Подобряване на средствата за записване на произшествия с електронни скутери с помощта на схемите за електронни скутери под наем чрез актуализиране на насоките за операторите и местните власти, така че събирането на данни да съответства по-тясно на системите за запис, които полицията използва; и,
  2. Увеличете възможностите за събиране на данни за произшествия чрез издаване на ясна информация на обществеността относно задълженията за докладване на пътнотранспортни произшествия на полицията, включително такива, включващи електронни скутери по обществени пътища и обществени места.

Евроизгледи.ЕС трябва да направи обратен завой на тийнейджърите, които карат камиони

Category : Uncategorized

Евроизгледи. ЕС трябва да направи обратен завой на тийнейджърите, които карат камиони

От  Антонио Авенозо

Публикувана на 26/01/2024 – 12:31 • Актуализирана на 29/01/2024 – 12:02

Споделете тази статияКоментари

Мненията, изразени в тази статия, са на автора и по никакъв начин не отразяват редакционната позиция на Euronews.

Насърчаването на около 13 500 тийнейджъри да започнат да шофират камиони би било опасен експеримент, водещ до много повече от най-рисковата група шофьори зад волана на превозни средства, които причиняват най-много опустошения при катастрофа, пише Антонио Авеносо.

Представете си, че карате кола по селски път през нощта, а децата ви спят отзад. Условията са малко мъгливи и видимостта е намалена. 

Изведнъж срещу вас идва 40-тонен съчленен камион. 

Докато наближава, само пунктирана бяла линия на пътя дели вас и вашето семейство от забравата. 

Най-четениREAD MORERussian tourists are banned in most of Europe, butthis country is welcoming them with open arms

Кой искаш зад волана на този камион? Шофьор с няколко години опит в шофирането при такива условия? 

Какво ще кажете за тийнейджър, направо от училище?

Лобирането в пътната индустрия иска тийнейджъри на волана

От 2006 г. Европейският съюз разумно препоръчва минимална възраст от 21 години за шофьорите на камиони и 24 години за шофьорите на автобуси. 

Но през последните години индустрията на автомобилния транспорт настоява да намали тези минимуми като евтин начин за решаване на кризата с наемането на персонал в сектора. 

Предлагането на по-добри условия, по-разумно време за шофиране и почивка и по-малко време далеч от дома е налице — наемането на напуснали училище е вътре.

Лобирането в пътната индустрия проработи. С благословията на ЕС редица държави-членки намалиха минималната възраст – обикновено до 18 години за шофьори на камиони – стига младежите да са завършили допълнително професионално обучение в допълнение към необходимите практически и теоретични изпити.

Но черешката на тортата за транспортния сектор би била, ако всички държави-членки бяха задължени да направят това и тийнейджърите можеха да карат камиони из целия континент. 

Бихте си помислили, че ще има солидна научна основа за тази предложена промяна. Няма. Индустрията декларира, че няма да окаже влияние върху пътната безопасност. Той не е предоставил доказателства или данни в подкрепа на това становище.

Камиони-цистерни се зареждат с гориво във Веселинг близо до Кьолн, април 2022 г. AP Photo/Martin Meissner

Индустрията иска да отиде още по-далеч и да позволи на 16 и 17-годишните да започнат да карат камиони с придружител, да започнат да шофират самостоятелно веднага щом навършат 18.

Миналия март Европейската комисия се поддаде на натиска и публикува предложение за преразглеждане на правилата за шофьорските книжки, които ще изискват от държавите-членки да предложат схема за шофиране с придружител, позволяваща на 17-годишните да управляват камион. А през декември транспортната комисия на Европейския парламент подкрепи този ход.

Европейската комисия изчислява, че в резултат на това 13 500 17-годишни може да започнат да карат камиони. 

Бихте си помислили, че ще има солидна научна основа за тази предложена промяна. Няма.

Индустрията декларира, че няма да окаже влияние върху пътната безопасност. Той не е предоставил доказателства или данни в подкрепа на това становище.

Статистиката за младите шофьори на камиони е изключително тревожна

Още по-лошо е, че Европейската комисия също не успя да проучи правилно този въпрос. 

Мотивите за промяната, посочени в официалната оценка на въздействието, се основават на факта, че схема за шофиране с придружител за 17-годишни водачи на автомобили в Германия е показала положителни резултати за пътната безопасност.

Това не е достатъчно добро. Работата на професионалния шофьор на камион е значително различна от случайното използване на автомобил. А когато камион катастрофира, причинените разрушения могат да бъдат абсолютно катастрофални. 

Тийнейджър, причинил такава катастрофа, ще живее с последствията десетилетия. Семействата на жертвите никога нямаше да преодолеят мъката си.

Надяваме се, че евродепутатите ще обмислят последиците от това, което би било сериозна стъпка назад за пътната безопасност в Европа. Тийнейджърите да шофират камиони е идея, която трябва да бъде спряна веднага.

Камион катастрофира по време на силни бури на магистрала A 71 близо до Ерфурт, януари 2018 г. AP Photo/Jens Meyer

В ETSC разгледахме наличните данни за тийнейджъри шофьори на камиони и те са изключително тревожни. 

Изследване на Германската застрахователна асоциация (GDV) показва, че шофьорите на тежкотоварни автомобили на възраст 18-20 години са причинили много по-голям брой сблъсъци, водещи до наранявания, по отношение на броя на книжките, регистрирани за тази възрастова група, в сравнение с всички други възрастови групи водачи на тежкотоварни автомобили. 

ETSC също анализира данни от Финландия и Полша – други страни, които допускат по-млади шофьори на камиони, и показва същото.

Една година шофиране на камион с придружител е по-добре от нищо. Но е малко вероятно да се обърнат щетите, които се нанасят чрез масовото увеличаване на броя на шофьорите на камиони под 21-годишна възраст. 

Идеята трябва да бъде спряна на място

Науката показва, че липсата на опит е само един от множеството фактори, влияещи върху младите шофьори.

Младите хора претърпяват значителни биологични и социални промени на възраст между 15 и 25 години. Развитието на мозъка продължава през целия този период и не завършва до двадесетте години.

Следователно, когато младите хора се учат да шофират, когнитивните им способности все още не са напълно развити. 

Това се отразява на тяхното възприемане и отношение към риска. Когнитивното развитие по време на пубертета може да доведе до по-голяма емоционална нестабилност и поведение, което е по-настоятелно. 

По този начин, като участници в движението по пътищата, младите хора са склонни да проявяват рисково поведение и имат намалена оценка за опасностите, пред които са изправени. 

Биологичните изследвания показват, че на 18-годишна възраст областите на човешкия мозък, отговорни за интегрирането на информацията и контрола на импулсите, все още се развиват.

Насърчаването на допълнителни 13 500 тийнейджъри да започнат да шофират камиони би било огромен и опасен експеримент, водещ до много повече от най-рисковата група шофьори зад волана на превозни средства, които причиняват най-много опустошения при катастрофа.

Следващия месец пленарната сесия на Европейския парламент може да реши съдбата на това предложение. 

Надяваме се, че евродепутатите ще обмислят последиците от това, което би било сериозна стъпка назад за пътната безопасност в Европа. Тийнейджърите да шофират камиони е идея, която трябва да бъде спряна веднага. 

Антонио Авенозо е изпълнителен директор на Европейския съвет за транспортна безопасност.

В Euronews вярваме, че всички гледни точки имат значение. Свържете се с нас на view@euronews.com , за да изпратите предложения или заявки и да станете част от разговора.