Category Archives: Uncategorized

Category : Uncategorized

Конференцията за 2024 ETSC Road Safety Performance Index


Сряда, 19 юни 2024 г. – 13.00-17.00 ч. CEST – Norway House, Брюксел



Тази година PIN конференцията ще се проведе в Брюксел на 19 юни от 13.00-17.00 часа.


  • ETSC ще представи констатациите от годишния доклад на PIN, който разглежда напредъка в намаляването на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата в цяла Европа.

  • Ще връчим и наградата PIN на държава, която е постигнала изключителен напредък в подобряването на пътната безопасност.

  • И накрая, ще разгледаме по-подробно два ключови въпроса за пътната безопасност: безопасността на двуколесните мотоциклети и безопасността по селските пътища

  • Очакваме с нетърпение да ви приветстваме на ПИН конференцията.

  • 0

Обединеното кралство- голяма част от нараняванията със скутери остават не отчетени_BG.docx

Category : Uncategorized

  • 16 януари 2024 г

PACTS, член на ETSC от Обединеното кралство, публикува проучване, изследващо степента на недостатъчно регистриране на сблъсъци с наранявания, включващи електронни скутери. Чрез анализиране на данни от два месеца в края на 2021 г. PACTS разгледа 300 жертви, записани от болници в Обединеното кралство, полицейски записи и данни от изпитания за наеми, за да идентифицира съвпаденията между различните набори от данни.

Проучването установи , че:

  • По-малко от 10% от жертвите с каквото и да е ниво на нараняване от сблъсък, включващ електронен скутер, представен в отделите за спешна помощ, са записани в официалните данни;
  • Само около една четвърт от най-тежко ранените при сблъсъци с електрически скутери са регистрирани както от полицията, така и от болниците.

Частните електронни скутери не са законни по пътищата на Обединеното кралство, но споделените схеми са в действие като част от текущ опит.  

Важно е да знаете колко хора са ранени при пътнотранспортни произшествия. Това означава, че за всяка форма на транспорт рискът от нараняване на водача или ездача и рискът от нараняване на други участници в движението могат да бъдат разбрани по-добре. Официалните данни за всички жертви на пътя, независимо от вида на придвижването, са базирани на полицейски регистри. Отдавна е признато и прието, че при сравняване на официалните данни с броя на хората, постъпили в болница с травми от пътен инцидент, има несъответствия. Недокладването на наранявания, включващи пешеходци и велосипедисти, отдавна е признат проблем. 

Въпреки че сблъсъци, водещи до нараняване, трябва да се докладват на полицията, улавянето на данни от сблъсъци с незаконно карани частни електронни скутери може да бъде особено трудно в Обединеното кралство. Това не би трябвало да е така за 23 000 е-скутера под наем в одобрените от правителството изпитания.

PACTS призовава правителството на Обединеното кралство да:

  1. Подобряване на средствата за записване на произшествия с електронни скутери с помощта на схемите за електронни скутери под наем чрез актуализиране на насоките за операторите и местните власти, така че събирането на данни да съответства по-тясно на системите за запис, които полицията използва; и,
  2. Увеличете възможностите за събиране на данни за произшествия чрез издаване на ясна информация на обществеността относно задълженията за докладване на пътнотранспортни произшествия на полицията, включително такива, включващи електронни скутери по обществени пътища и обществени места.

Евроизгледи.ЕС трябва да направи обратен завой на тийнейджърите, които карат камиони

Category : Uncategorized

Евроизгледи. ЕС трябва да направи обратен завой на тийнейджърите, които карат камиони

От  Антонио Авенозо

Публикувана на 26/01/2024 – 12:31 • Актуализирана на 29/01/2024 – 12:02

Споделете тази статияКоментари

Мненията, изразени в тази статия, са на автора и по никакъв начин не отразяват редакционната позиция на Euronews.

Насърчаването на около 13 500 тийнейджъри да започнат да шофират камиони би било опасен експеримент, водещ до много повече от най-рисковата група шофьори зад волана на превозни средства, които причиняват най-много опустошения при катастрофа, пише Антонио Авеносо.

Представете си, че карате кола по селски път през нощта, а децата ви спят отзад. Условията са малко мъгливи и видимостта е намалена. 

Изведнъж срещу вас идва 40-тонен съчленен камион. 

Докато наближава, само пунктирана бяла линия на пътя дели вас и вашето семейство от забравата. 

Най-четениREAD MORERussian tourists are banned in most of Europe, butthis country is welcoming them with open arms

Кой искаш зад волана на този камион? Шофьор с няколко години опит в шофирането при такива условия? 

Какво ще кажете за тийнейджър, направо от училище?

Лобирането в пътната индустрия иска тийнейджъри на волана

От 2006 г. Европейският съюз разумно препоръчва минимална възраст от 21 години за шофьорите на камиони и 24 години за шофьорите на автобуси. 

Но през последните години индустрията на автомобилния транспорт настоява да намали тези минимуми като евтин начин за решаване на кризата с наемането на персонал в сектора. 

Предлагането на по-добри условия, по-разумно време за шофиране и почивка и по-малко време далеч от дома е налице — наемането на напуснали училище е вътре.

Лобирането в пътната индустрия проработи. С благословията на ЕС редица държави-членки намалиха минималната възраст – обикновено до 18 години за шофьори на камиони – стига младежите да са завършили допълнително професионално обучение в допълнение към необходимите практически и теоретични изпити.

Но черешката на тортата за транспортния сектор би била, ако всички държави-членки бяха задължени да направят това и тийнейджърите можеха да карат камиони из целия континент. 

Бихте си помислили, че ще има солидна научна основа за тази предложена промяна. Няма. Индустрията декларира, че няма да окаже влияние върху пътната безопасност. Той не е предоставил доказателства или данни в подкрепа на това становище.

Камиони-цистерни се зареждат с гориво във Веселинг близо до Кьолн, април 2022 г. AP Photo/Martin Meissner

Индустрията иска да отиде още по-далеч и да позволи на 16 и 17-годишните да започнат да карат камиони с придружител, да започнат да шофират самостоятелно веднага щом навършат 18.

Миналия март Европейската комисия се поддаде на натиска и публикува предложение за преразглеждане на правилата за шофьорските книжки, които ще изискват от държавите-членки да предложат схема за шофиране с придружител, позволяваща на 17-годишните да управляват камион. А през декември транспортната комисия на Европейския парламент подкрепи този ход.

Европейската комисия изчислява, че в резултат на това 13 500 17-годишни може да започнат да карат камиони. 

Бихте си помислили, че ще има солидна научна основа за тази предложена промяна. Няма.

Индустрията декларира, че няма да окаже влияние върху пътната безопасност. Той не е предоставил доказателства или данни в подкрепа на това становище.

Статистиката за младите шофьори на камиони е изключително тревожна

Още по-лошо е, че Европейската комисия също не успя да проучи правилно този въпрос. 

Мотивите за промяната, посочени в официалната оценка на въздействието, се основават на факта, че схема за шофиране с придружител за 17-годишни водачи на автомобили в Германия е показала положителни резултати за пътната безопасност.

Това не е достатъчно добро. Работата на професионалния шофьор на камион е значително различна от случайното използване на автомобил. А когато камион катастрофира, причинените разрушения могат да бъдат абсолютно катастрофални. 

Тийнейджър, причинил такава катастрофа, ще живее с последствията десетилетия. Семействата на жертвите никога нямаше да преодолеят мъката си.

Надяваме се, че евродепутатите ще обмислят последиците от това, което би било сериозна стъпка назад за пътната безопасност в Европа. Тийнейджърите да шофират камиони е идея, която трябва да бъде спряна веднага.

Камион катастрофира по време на силни бури на магистрала A 71 близо до Ерфурт, януари 2018 г. AP Photo/Jens Meyer

В ETSC разгледахме наличните данни за тийнейджъри шофьори на камиони и те са изключително тревожни. 

Изследване на Германската застрахователна асоциация (GDV) показва, че шофьорите на тежкотоварни автомобили на възраст 18-20 години са причинили много по-голям брой сблъсъци, водещи до наранявания, по отношение на броя на книжките, регистрирани за тази възрастова група, в сравнение с всички други възрастови групи водачи на тежкотоварни автомобили. 

ETSC също анализира данни от Финландия и Полша – други страни, които допускат по-млади шофьори на камиони, и показва същото.

Една година шофиране на камион с придружител е по-добре от нищо. Но е малко вероятно да се обърнат щетите, които се нанасят чрез масовото увеличаване на броя на шофьорите на камиони под 21-годишна възраст. 

Идеята трябва да бъде спряна на място

Науката показва, че липсата на опит е само един от множеството фактори, влияещи върху младите шофьори.

Младите хора претърпяват значителни биологични и социални промени на възраст между 15 и 25 години. Развитието на мозъка продължава през целия този период и не завършва до двадесетте години.

Следователно, когато младите хора се учат да шофират, когнитивните им способности все още не са напълно развити. 

Това се отразява на тяхното възприемане и отношение към риска. Когнитивното развитие по време на пубертета може да доведе до по-голяма емоционална нестабилност и поведение, което е по-настоятелно. 

По този начин, като участници в движението по пътищата, младите хора са склонни да проявяват рисково поведение и имат намалена оценка за опасностите, пред които са изправени. 

Биологичните изследвания показват, че на 18-годишна възраст областите на човешкия мозък, отговорни за интегрирането на информацията и контрола на импулсите, все още се развиват.

Насърчаването на допълнителни 13 500 тийнейджъри да започнат да шофират камиони би било огромен и опасен експеримент, водещ до много повече от най-рисковата група шофьори зад волана на превозни средства, които причиняват най-много опустошения при катастрофа.

Следващия месец пленарната сесия на Европейския парламент може да реши съдбата на това предложение. 

Надяваме се, че евродепутатите ще обмислят последиците от това, което би било сериозна стъпка назад за пътната безопасност в Европа. Тийнейджърите да шофират камиони е идея, която трябва да бъде спряна веднага. 

Антонио Авенозо е изпълнителен директор на Европейския съвет за транспортна безопасност.

В Euronews вярваме, че всички гледни точки имат значение. Свържете се с нас на view@euronews.com , за да изпратите предложения или заявки и да станете част от разговора.


Въвеждане на такси за паркиране въз основа на теглото на превозното средство

Category : Uncategorized

18 януари 2024 г

Ново проучване на организацията Clean Cities показва, че 61% от парижани подкрепят идеята за въвеждане на такси за паркиране въз основа на теглото на превозните средства.

Анкетата беше публикувана преди обществения референдум за по-високи такси за паркиране на джипове. Парижани ще гласуват мярката на 4 февруари. 

Проучването установи, че мнозинството от парижани (56%) имат лошо мнение за SUV автомобилите. Основната причина за това мнение е фактът, че те заемат твърде много място. Парижаните са по-малко запознати с повишената опасност на пътя, представлявана от SUV, само 4 от 10 души смятат, че SUV участват в по-сериозни сблъсъци в градовете (44%) или по-чести сблъсъци (38%).  

61% подкрепят специфична цена за паркиране за тежки, големи или по-замърсяващи превозни средства.

68% от тези хора подкрепят преразглеждането на системата за етикетиране Crit’Air (използвана за регулиране на зоните с ниски емисии), за да включва теглото както на нови, така и на употребявани автомобили.

67% подкрепят мерките, които да принудят производителите на автомобили да увеличат дела на по-малките коли, които произвеждат.


Австрия ограничение на скоростта до 30

Category : Uncategorized

  • 18 януари 2024 г

Австрийското правителство представи изменение на правилата за движение по пътищата, целящи да улеснят общините и градовете да прилагат ограничения на скоростта от 30 км/ч. Промените също така позволяват на общините и градовете да извършват контрол на движението, но само ако съответната федерална държава изрично прехвърли това право на общината или града.

Коментирайки развитието, Лина Мошамър от VCÖ, една от организациите, които са водили кампания за промяната, каза:

„Нашата транспортна система трябва да отчита повече най-уязвимите в трафика, особено в местните райони. Общините и градовете знаят добре къде в техния район са необходими по-ниски скорости. Ето защо е важно да им бъде улеснено прилагането на ограничението на скоростта от 30 км/ч.“  

Повече от  280 общини  и градове, както и Австрийската асоциация на градовете подкрепиха инициативата за по-лесно прилагане на ограничението на скоростта от 30 км/ч. 

Кметове от цяла Австрия и от целия политически спектър също се изказаха в полза на този ход.  

Повече от 1000 германски градове и общини се обединиха, за да призоват за подобна промяна в Германи


  • 0

November 17, 2023

Category : Uncategorized

  • November 17, 2023

Европейската федерация на транспортните работници (ETF) остро разкритикува предложените нови правила относно времето за шофиране и почивка на шофьорите на автобуси след решението на транспортната комисия на Европейския парламент да подкрепи промените по-рано този месец. В протест пред Европейската комисия в Брюксел, членове на ETF от няколко страни говориха за опасностите от правилата, които според тях ще влошат умората на водача.

ETF казва, че ефектът от предложените нови разпоредби ще бъде да се позволи дневното работно време на шофьорите на автобуси да бъде увеличено до 16 или 17 часа, което, комбинирано с 9 часа почивка, ще доведе до дни до 26 часа. Въпреки че служителите твърдят, че тази промяна няма да наруши задължителните минимални периоди на почивка от девет часа, ETF твърди, че подобно удължаване е „безпрецедентно в професионалния свят и рискува да застраши безопасността и да изостри недостига на шофьори“.

Организацията казва, че промените ще позволят на шофьорите, които приключат 12 последователни дни с автобус в ранните часове, да възобновят извършването на различни транспортни услуги с малко или никаква значителна почивка.

С вече високата честота на опасения, свързани с умората, в транспортния сектор, където водачите често получават само пет до шест часа действителна почивка по време на последователни 12-дневни престой на шофиране, ETF предупреждава, че новите правила могат да повишат риска от сблъсъци поради умора на водача.

ETF и ETSC заявиха, че ключът към справянето с недостига на шофьори в транспортния сектор е подобряването на условията на труд.

ETF казва, че ще планира протести в цяла Европа, за да оспори промените.


7 ноември 2023 г

Category : Uncategorized

  • 7 ноември 2023 г

От по-рано този месец белгийските власти започнаха систематично да проверяват водачите за употреба на наркотици след всички катастрофи.

Жорж Гилкинет, белгийският министър на мобилността, каза: „След като намалихме прага на поносимост за консумация на алкохол, което доведе до временно отнемане на шофьорската книжка, ние се захващаме с друг аспект на шофирането в нетрезво състояние: употребата на наркотици. Оттук нататък при пътен инцидент нашите полицаи ще проверяват системно за евентуална консумация на наркотици. Твърде много животи са загубени по пътищата в Белгия и това е недопустимо. Трябва да се направи всичко за борба с опасното поведение при шофиране и за намаляване на броя на жертвите на опасности на пътя. По-честото извършване на проверки за шофиране с наркотици играе роля за това. »

Според данни, цитирани от правителството, 5% от шофьорите признават, че вече са сядали зад волана след употреба на наркотици в Белгия. Явлението е значително по-лошо сред младите шофьори, като 1 от 7 млади хора вече са шофирали, след като са приемали забранени вещества.

Когато възникне пътна катастрофа, хората, отговорни или допринесли, ще бъдат подложени на триетапен тест за наркотици. Всяка от следващите стъпки може да се извърши само ако резултатът от предишната стъпка е положителен:

1) Стандартизиран контролен списък, който включва около тридесет индикатора, позволяващи бързо да се оцени състоянието на водача и дали има съмнение за скорошна употреба на наркотици.

2) Тест за слюнка, който позволява да се открие или не наличието на забранено вещество.

3) Кръвен тест, задължителен, за да потвърди със сигурност употребата на наркотика и да проправи пътя за санкции.

В Белгия се прилага нулева толерантност към шофиране под въздействието на забранени наркотици. В допълнение към незабавното отнемане на свидетелството за управление, ако резултатът от теста на слюнката е положителен, водачът рискува лишаване от право да управлява, тежка глоба и в най-тежките случаи затвор.

 

 

 

 

  • November 15, 2023

Cruise, подразделението за самоуправляващи се автомобили на General Motors, спря всички операции по обществените пътища, разширявайки скорошната пауза в операциите на самоуправляващите се таксита до превозни средства с човешки резервни шофьори. Това разширяване следва първоначалното спиране на операциите без водачи през октомври, ход, предизвикан от инцидент, при който пешеходец е бил блъснат, повлечен и сериозно ранен от самостоятелно управлявано превозно средство, след като първоначално е бил ударен от съседно превозно средство, управлявано от хора.

Калифорния отмени разрешителното за експлоатация на безпилотни превозни средства на Cruise малко след катастрофата през октомври, заявявайки, че превозните им средства „не са безопасни за обществената експлоатация“ и представляват „неразумен риск за обществеността“.

В публикация в блога Круз разкри решението си да „постави на пауза нашите контролирани и ръчни AV операции в САЩ“. Спирането има за цел да възстанови общественото доверие, докато компанията предприема цялостен преглед на безопасността. За по-нататъшно разследване на инцидента от октомври, Круз разшири обхвата на анализа, извършен от Exponent, консултантска фирма трета страна. Този разширен преглед сега включва задълбочено изследване на системите и технологиите за безопасност.

Доскоро Cruise оперираше с автомобили без водачи в големи градове на САЩ като Сан Франциско, Остин, Финикс, Маями и Хюстън.

Националната администрация за безопасност на движението по пътищата отделно разследва съобщения за круизни коли, потенциално застрашаващи пешеходците по пътя си.

 

or crashes in new framework

  • November 9, 2023

Предстоящото законодателство в Обединеното кралство е насочено да възлага правна отговорност за катастрофи, включващи самоуправляващи се автомобили, на производителите, а не на отделните собственици на автомобили. Крал Чарлз обяви плана на правителството да представи законопроект за автоматизираните превозни средства като част от законодателния дневен ред за предстоящата парламентарна сесия.

Съгласно това законодателство компаниите, разработващи самоуправляващи се превозни средства, ще бъдат изправени пред глоби и потенциални наказателни действия, ако техните превозни средства не отговарят на стандартите за безопасност в тежки случаи. Нещо повече, лицата, шофиращи в автономни автомобили, ще получат имунитет срещу съдебно преследване в случай на катастрофа, когато превозното средство е в режим на самоуправление. Законодателството също има за цел да пресече подвеждащите маркетингови практики, позволявайки само превозни средства, отговарящи на определени критерии за безопасност, да бъдат рекламирани като самоуправляващи се.

Правителството твърди, че законопроектът дава приоритет на защитата и безопасността на потребителите в AV индустрията, като поставя отговорността за действията на превозното средство върху компанията зад неговото развитие, а не върху лицето, което го използва.

Законодателството включва разпоредби за независими разследвания на катастрофи „без вина“ за сблъсъци, включващи самоуправляващи се автомобили, мярка, която ETSC препоръчва в продължение на няколко години като съществена предпоставка за внедряването на технология за автоматизирано шофиране.

 

of dangerous driving

  • November 29, 2023

ETSC h Европейската федерация на транспортните работници (ETF) остро разкритикува предложените нови правила относно времето за шофиране и почивка на шофьорите на автобуси след решението на транспортната комисия на Европейския парламент да подкрепи промените по-рано този месец. В протест пред Европейската комисия в Брюксел, членове на ETF от няколко страни говориха за опасностите от правилата, които според тях ще влошат умората на водача.

ETF казва, че ефектът от предложените нови разпоредби ще бъде да се позволи дневното работно време на шофьорите на автобуси да бъде увеличено до 16 или 17 часа, което, комбинирано с 9 часа почивка, ще доведе до дни до 26 часа. Въпреки че служителите твърдят, че тази промяна няма да наруши задължителните минимални периоди на почивка от девет часа, ETF твърди, че подобно удължаване е „безпрецедентно в професионалния свят и рискува да застраши безопасността и да изостри недостига на шофьори“.

Организацията казва, че промените ще позволят на шофьорите, които приключат 12 последователни дни с автобус в ранните часове, да възобновят извършването на различни транспортни услуги с малко или никаква значителна почивка.

С вече високата честота на опасения, свързани с умората, в транспортния сектор, където водачите често получават само пет до шест часа действителна почивка по време на последователни 12-дневни престой на шофиране, ETF предупреждава, че новите правила могат да повишат риска от сблъсъци поради умора на водача.

ETF и ETSC заявиха, че ключът към справянето с недостига на шофьори в транспортния сектор е подобряването на условията на труд.

ETF казва, че ще планира протести в цяла Европа, за да оспори промените. ETSC приветства подкрепата на членовете на ЕП за подобряване на начина, по който опасното шофиране се прилага през границите на държавите-членки на ЕС. 

При гласуване тази сутрин в комисията по транспорт на Европейския парламент евродепутатите подкрепиха предложение на Европейската комисия за разширяване на обхвата на съществуващите правила за трансгранично прилагане на санкциите за движение по пътищата и нов закон, според който лишаването от права за шофиране, издадено в една държава-членка, ще се прилага и в други страни от ЕС.

По отношение на набора от нарушения, които могат да бъдат прилагани трансгранично в бъдеще, евродепутатите добавиха катастрофи „удари и избягай“, при които шофьор бяга от мястото на сблъсък. Това е в допълнение към подкрепата на първоначалното предложение на Европейската комисия за добавяне на опасно изпреварване, шофиране в неправилна посока, използване на претоварено превозно средство и някои други нарушения, които понастоящем не са обхванати от съществуващите правила. 

Евродепутатите също така искат нарушенията да се проследяват по-бързо от държавата-членка по произход, след като е издадена глоба на шофьор, пребиваващ в чужбина. 

За съжаление членовете на ЕП не успяха да се споразумеят да се справят с критичния проблем с наказателните точки, въпреки че някои членове на ЕП призоваха за това. 22 от 27 държави-членки на ЕС вече разполагат с тези системи, които обезсърчават опасното шофиране и в крайна сметка могат да доведат до забрана за шофиране. ETSC казва, че е от съществено значение шофьорите също да бъдат изправени пред тези нефинансови санкции, когато извършват пътни нарушения в чужбина.

Някои политически групи настояваха санкциите, свързани с ограниченията за достъп на превозни средства в града (като Стокхолмския данък върху задръстванията), да бъдат предмет на законодателството. Такива такси водят до намаляване на трафика на превозни средства и следователно на нараняванията по пътищата. Тези поправки обаче не минаха на днешното гласуване. Транспортната комисия също реши днес, че наказанията за шофиране в пешеходна зона не трябва да бъдат предмет на законодателството, въпреки че редица евродепутати призоваха за това. 

Евродепутатите също сигнализираха подкрепата си тази сутрин за планиран нов закон, който ще осигури признаване на забраните за шофиране през границите и ще направи някои малки, но значителни подобрения.   

Първоначалното предложение на Европейската комисия съдържаше специфична разпоредба относно нарушенията за превишена скорост, включително изключение, при което забрана за шофиране в резултат на превишена скорост няма да бъде призната в друга държава, ако ограничението на скоростта е било превишено с по-малко от 50 км/ч. Това би означавало, че шофьор със забрана за шофиране със 79 км/ч в зона от 30 км/ч няма да бъде изправен пред забрана в други държави. Днес обаче евродепутатите постигнаха споразумение за промяна на това изключение. Те определиха, че освобождаването трябва да е валидно само за жилищни пътища, ако ограничението на скоростта е превишено с по-малко от 30 км/ч, и за нежилищни пътища, ако е превишено с по-малко от 50 км/ч. Въпреки че Европейският съвет за безопасност на транспорта (ETSC) оценява това подобрение, организацията поддържа позицията, че по принцип всички забрани за шофиране, произтичащи от превишена скорост, трябва да се прилагат универсално в другите държави-членки без никакви изключения.

И двете законови предложения са предмет на допълнителни преговори между Европейския парламент, държавите-членки на ЕС и Европейската комисия.

Елън Таунсенд, директор по политиката на ETSC, коментира:

„Като цяло днешните гласувания в Европейския парламент са положителна стъпка за пътната безопасност, която може допълнително да намали броя на регистрираните в чужбина шофьори, които в момента се измъкват от опасно шофиране извън родната си страна. Въпреки това е жалко, че евродепутатите не се съгласиха да включат наказания, свързани с ограниченията за достъп на превозни средства в градски условия и автомобили, които се движат в пешеходни зони, в списъка с нарушения, които могат да бъдат прилагани през границите. Не може да има оправдание да се оставят шофьори, регистрирани в чужбина, да не се занимават, докато местните спазват правилата. 

  • November 7, 2023

Европейският съюз и националните правителства трябва да адаптират политиката за пътна безопасност към нуждите на застаряващото население, като подобрят безопасността на по-възрастните пешеходци и велосипедисти с безопасна, добре защитена инфраструктура, като същевременно гарантират, че по-възрастните водачи на автомобили не са дискриминирани единствено поради техните възраст. Това са основните заключения от нов доклад, публикуван днес от Европейския съвет за безопасност на транспорта (ETSC), който хвърля светлина върху уязвимостта на по-възрастните участници в движението и призовава за цялостен подход за гарантиране на тяхната безопасност, като същевременно насърчава активното пътуване и независимостта.

Докладът подчертава повишения риск от травми, пред които са изправени хората на възраст 65 и повече години при пътни сблъсъци в сравнение с по-младите възрастови групи. Сблъсъците, които могат да доведат до по-леки последици за по-младите хора, могат да имат тежки и понякога фатални резултати за по-възрастните поради повишения риск от смърт, свързан с физически удари.

Въпреки тези предизвикателства, докладът подчертава, че активното пътуване предлага множество ползи за здравето, които често надвишават потенциалните рискове от пътни наранявания и излагане на замърсяване на въздуха. Изследванията показват, че тези ползи за здравето са особено изразени в по-възрастните възрастови групи, като им помагат да поддържат физическа форма, намаляват риска от хронични заболявания и подобряват общото благосъстояние. Предизвикателството пред общността за пътна безопасност е да подобри безопасността на тези активни режими, особено за по-възрастните хора.

Джени Карсън, съавтор на доклада, каза:

„Тъй като населението на Европа продължава да застарява, този доклад подчертава необходимостта от цялостен подход към пътната безопасност за възрастните хора, който балансира мерките за безопасност с предимствата на активното пътуване, независимостта и мобилността.“

Основните констатации от доклада включват:

  • Последните тенденции в пътната безопасност на възрастните хора показват средно годишно намаление от 3% на смъртността на възрастните хора на пътя в ЕС25 през последното десетилетие, до голяма степен поради цялостните подобрения в пътната безопасност.
  • Съществуват значителни разлики в пътната безопасност между страните, като най-безопасната страна за възрастните хора е Норвегия, следвана от Люксембург и Обединеното кралство, докато Румъния, Сърбия и България имат най-висока смъртност по пътищата сред възрастните хора.
  • Изборът на начин на транспортиране, възрастови групи и специфични сценарии на сблъсък оказват значително влияние върху смъртността на възрастните хора по пътищата.
  • Пешеходците и велосипедистите съставляват значителна част от по-възрастните хора, загинали при пътни сблъсъци, и разбирането на тези критични сценарии за сблъсък е жизненоважно за разработването на ефективни мерки за пътна безопасност.
  • Тъй като населението на Европа продължава да застарява, политиките за пътна безопасност трябва да се развият, за да отговорят на специфичните изисквания за безопасност на тази нарастваща демография.

Докладът също така подчертава често пренебрегвания проблем с паданията на пешеходци в пътната система, като подчертава значението на поддържането на записи на такива инциденти за насърчаване на активната мобилност и повишаване на пътната безопасност за пешеходците.

Що се отнася до по-възрастните шофьори, докладът предполага, че медицинските прегледи, базирани на възрастта, може да не предотвратят последователно тежки сблъсъци и могат да доведат до преминаване към по-уязвими режими на пътуване, когато по-възрастните шофьори спрат да шофират. По-ранни проучвания стигат до заключението, че специфичните медицински състояния, злоупотребата с вещества, психичните разстройства, епилепсията и диабетът са по-важни фактори от възрастта и засягат шофьорите от всички възрасти.

Тази констатация е навременна, тъй като наскоро Европейската комисия предложи всички шофьори да бъдат подложени на редовни медицински прегледи след 70-годишна възраст в проект за преразглеждане на правилата на ЕС относно шофьорските книжки. ETSC казва, че такова общо правило е дискриминационно. Вместо това семейните лекари трябва да използват протокол за скрининг във всички възрастови групи, за да маркират медицински състояния, които биха могли да повлияят на годността за шофиране.

Докладът подчертава значението на добре поддържаната и безопасна пътна инфраструктура, мерките за успокояване на трафика и контролираните от сигнали пешеходни пътеки за повишаване на безопасността на по-възрастните участници в движението.

Изтеглете отчета от:

www.etsc.eu/pinflash45


ИЗРАЕЛ ЩЕ ИЗИСКВА АКТУАЛИЗАЦИИ НА INTELLIGENTSPEEDASSISTANCE ЗА ОДОБРЕНИ ОТ ЕС ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

Category : Uncategorized

  • 29 ноември 2023 г

Одобрените от ЕС превозни средства, внесени в Израел от януари 2025 г., трябва да бъдат оборудвани с интелигентна система за подпомагане на скоростта, способна да разчита местни знаци за скорост, според писмо, изпратено до вносителите от транспортното министерство по-рано тази година.

Израел изисква новите вносни превозни средства да отговарят на стандартите за безопасност на превозните средства на ЕС, САЩ или Канада, но новото изискване се прилага само за превозни средства, одобрени от ЕС.

 

a to ban rented e-scooters from March

  • October 30, 2023

Малта ще стане първата страна от ЕС, която ще забрани всички електронни скутери под наем от март 2024 г., като се позовава на постоянното неудобство, причинявано на пешеходците.

Министърът на транспорта Аарон Фаруджа подчерта, че решението произтича от това, което той описа като „непоносима злоупотреба“, свързана с нарушенията на електронните скутери. „Нарушенията на електронните скутери са толкова разпространени, че дори внезапното удвояване на служителите по правоприлагането не би разрешило проблема“, каза Фаруджа по време на пресконференция.

Въпреки това частните електронни скутери ще продължат да бъдат разрешени. Град Париж също забрани споделените електронни скутери, но Малта е първото национално правителство, което издаде пълна забрана.

Този ход идва след многобройни оплаквания от пешеходци, особено в крайбрежните градове за безотговорно паркиране на електронни скутери, пречещи на пешеходни пътеки, гаражи и домове.

По-рано тази година правителството обмисли създаването на определени зони за паркиране на 5000-те скутера на острова, преди да реши да наложи пълна забрана.

ETSC не поддържа забрани за електронни скутери. Леките превозни средства не представляват висок риск за другите участници в движението и могат да заменят някои пътувания с кола.

Въпреки това превозните средства изглежда представляват по-голям риск за ездачите от велосипедите поради проблеми със стабилността и по-високата средна скорост. ETSC препоръчва минимална възраст от 16 години, задължителни каски и забрана за каране по тротоара, каране с пътник или след пиене на алкохол.

 

 

  • 30 ноември 2023 г

Регионалният административен съд на Ломбардия блокира изискването на град Милано камионите, влизащи в зоната с ниски емисии на града, да бъдат оборудвани със системи за откриване на мъртви зони, които помагат на шофьорите да избегнат удрянето на пешеходци и велосипедисти.

Мярката, обявена в отговор на редица сериозни сблъсъци в града с участието на тежкотоварни автомобили, пешеходци и велосипедисти, която трябваше да влезе в сила през октомври, вече е спряна. Съдът каза, че градът няма законови правомощия да изисква мерки за пътна безопасност на превозните средства; че властта е само на национално ниво.

Местните правомощия за инсталиране на зони с ниски емисии по екологични причини или за защита на исторически обекти не могат да бъдат разширени, за да обхванат мерки за пътна безопасност, каза съдът.

Градът обмисля дали да обжалва решението пред Държавния съвет и каза, че италианското правителство трябва да разреши технологията в цялата страна.

В Лондон транспортният орган TfL въведе схема за оценка със звезди за безопасност за камиони, влизащи в града през 2021 г. Стандартите се затягат от следващата година, когато ще се изискват системи за предупреждение в мъртва зона и други допълнителни функции за безопасност.

 


  • 0

Category : Uncategorized

  • 26 октомври 2023 г

Становище: Тревожна промяна в английската транспортна политика

Дъдли Къртис

„Това, което е зловещо и което не трябва да толерираме, е идеята, че местните съвети могат да решават колко често да ходите до магазините и че те определят кой и кога използва пътищата, и те контролират всичко това с видеонаблюдение.“

Забележително е, че цитатът по-горе не е взет от маргинална протестна група или натоварена с конспирации фейсбук страница, а по-скоро от основна реч, изнесена по-рано този месец от държавния секретар по транспорта на Обединеното кралство Марк Харпър на годишната конференция на неговата партия. Тази реч и политическите съобщения, които я придружаваха, пораждат сериозни опасения относно посоката на английската транспортна политика (Шотландия, Уелс и Северна Ирландия имат значителни делегирани правомощия в тази област). 

Наскоро разкритият „План за шофьорите“ на правителството в Англия определя нов план от 30 точки за „подкрепа на свободата на хората да използват колите си и ограничаване на прекалено ревностните мерки за прилагане“. Трябва да се отбележи, че правителството оттегли официалните си насоки за преразпределяне на пътното пространство за ходене и колоездене, което показва отклоняване от насърчаването на по-безопасни и устойчиви видове транспорт. 

Освен това планът включва мерки за ограничаване на правомощията на местните съвети да прилагат зони от 20 мили в час и възпрепятства способността им да налагат зони с нисък трафик, използвайки националната база данни с регистрационни номера.

Някогашната водеща роля на правителството на Обединеното кралство за подобряване на безопасността по пътищата непрекъснато намалява повече от десетилетие. Дългосрочните цели и стратегическите планове за намаляване на смъртните случаи и нараняванията по пътищата очевидно липсват, а обявените инициативи са или забавени, или тихомълком отложени .

Докато правителството рекламира относителната безопасност на пътищата в Обединеното кралство, мрачната реалност остава, че миналата година в Обединеното кралство имаше 1750 смъртни случая на пътя – едва ли повод за гордост. За разлика от това, страни като Норвегия и Швеция, които имаха подобно ниво на смъртност по пътищата като Обединеното кралство през 2012 г., са намалили смъртните случаи с 20% през последното десетилетие, докато Обединеното кралство е успяло да намали само с 3%.

Една очевидна възможност за Обединеното кралство да подобри пътната безопасност с минимални усилия е привеждането в съответствие с последното поколение стандарти за безопасност на превозните средства на ЕС , които влязоха в сила миналата година, но не са задължителни в Англия, Шотландия или Уелс. Функции като автоматизирано аварийно спиране, интелигентна помощ за скорост и помощ за поддържане на лентата вече са стандартни в ЕС, предлагайки значителен потенциал за намаляване на смъртните случаи и нараняванията. Правителството на Обединеното кралство не е обявило никакви планове за изискване на тези технологии, нито някаква алтернатива, въпреки призива на шестима бивши британски министри на транспорта . Излишно е да казвам, че разработването на уникален стандарт за Обединеното кралство не само би било по-скъпо за данъкоплатеца в Обединеното кралство, но също така би забавило важни подобрения на безопасността, водещо до ненужни жертви, докато Обединеното кралство изостава. 

Правителството очертава своята политика като защитник на „свободата“, като набляга на „свободата на хората да използват колите си“. Въпреки това понятието свобода в обществото, както е формулирано от английския философ Джон Лок през 1690 г., обхваща свободата от насилие. Концепции като квартали с нисък трафик, зони от 20 мили в час (наскоро въведени в Уелс), контрол на трафика и разделени велосипедни алеи са предназначени да гарантират свободата на всеки от насилието по пътищата.

Промяната в транспортната политика на Англия сега дава приоритет на двусмисленото понятие за „свобода“ за шофьорите пред безопасността и благосъстоянието на всички нейни граждани. Въпреки че реториката на правителството може да звучи привлекателно за някои избиратели, изключително важно е да се признае, че истинската свобода включва правото да се движите безопасно без неоправдан риск или вреда. Докато останалата част от Европа напредва в стандартите за пътна безопасност, правителството на Обединеното кралство трябва да преразгледа позицията си и да поеме отговорност за приоритизирането на благосъстоянието на всички участници в движението.

 


Category : Uncategorized

Проектът за обмен на пътна безопасност, финансиран от ЕС, се разширява до 19 държави и печели престижната награда за пътна безопасност на принц Майкъл

 

Революционният проект за обмен на пътна безопасност, финансиран от ЕС, известен като катализатор за животоспасяващи инициативи в цяла Европа, е готов за разширяване, обхващайки 19 държави в мисията си за бързо подобряване на пътната безопасност. Днес, на фона на успехите на тригодишния пилотен проект, включително приемането на вдъхновени от Холандия подобрения на велосипедната инфраструктура в Литва, хармонизирани дневни и нощни ограничения на градската скорост в Полша и обявяването на стабилни национални стратегии за пътна безопасност в Гърция и Португалия, този трансформиращ проект започва своята втора фаза с встъпително събитие в Брюксел.

Тригодишен ангажимент за по-безопасни пътища

Проектът за обмен на пътна безопасност, инициатива, финансирана от Европейския парламент и управлявана от Европейския съвет за безопасност на транспорта от името на Европейската комисия, е доказателство за силата на сътрудничеството и иновациите. Той обединява експертния опит на национални представители от държавите-членки на ЕС, като партньорството е разширено за следващите три години.

Проектът е отличен с международна награда

Днес партньорите по проекта са щастливи да съобщят, че проектът за обмен на пътна безопасност е събрал едно от най-високите признания в областта – престижната международна награда за пътна безопасност на принц Майкъл, връчена от Негово кралско височество принц Майкъл от Кент. Това признание подчертава въздействието на проекта върху подобряването на пътната безопасност, а церемонията по награждаването, организирана от Негово Кралско Височество, е насрочена за декември в Лондон.

Учене от най-добрите

Екипи от специалисти от участващите страни са готови да обединят усилията си в поредица от завладяващи проучвателни посещения и срещи за сътрудничество, предоставяйки пряко запознаване с най-добрите практики в пътната безопасност. Първоначалната фаза на проекта обхваща критични области като управление на скоростта, превенция на шофирането в нетрезво състояние и наркотици, безопасност на велосипедисти и пешеходци и събиране на данни.

Участниците също така имаха шанса да станат свидетели на авангардни технологии за контрол на безопасността по пътищата, като пионерското използване на базирани на изкуствен интелект камери за откриване на използване на ръчен мобилен телефон по време на шофиране в Холандия. В Ирландия експертите наблюдаваха крайпътни тестове за употреба на наркотици, докато в Швеция те се задълбочиха в интегрирането на медицински данни със статистически данни, генерирани от полицията, предлагайки на политиците по-точно разбиране на основните предизвикателства, свързани с пътната безопасност.

Споделен ангажимент

Европейският комисар по транспорта Адина Вълеан коментира:

„Приветствам, че проектът на ЕС за обмен на пътна безопасност се подновява за още три години. Това е пример за европейско сътрудничество, обединяващо експерти от деветнадесет държави-членки със споделена отдаденост за обмен на знания, идеи и технологии за спасяване на животи по нашите пътища.“

Антонио Авенозо, изпълнителен директор на Европейския съвет за безопасност на транспорта, който наблюдава проекта, каза:

„Този ​​проект процъфтява чрез потапяне на експерти и политици в реални решения за пътна безопасност. От колоезденето през мрежата от градски велоалеи на Нидерландия до обиколката на френския национален център за камери за трафик, нищо не може да замени опита от първа ръка. “

Поздравявайки партньорите по проекта, Н. Пр. принц Майкъл от Кент каза:

„През 2012 г. бях много доволен, че ETSC беше сред моите носители на награди за техния индекс за ефективност на пътната безопасност. Ето защо имам голямо удоволствие да връча втора награда на ETSC тази година, заедно с Европейската комисия и Парламента, за тяхната иновативна борса за пътна безопасност в ЕС.“