Гърция вдигна драстично глобите за нарушения по пътищата си

Хакери атакуваха картата на катастрофите

„Черна писта“, създадена от 18-годишен, засрами всички държавни служби, харчещи милиони за уж пътна безопасност

Министърът на транспорта обяви война на войната на пътя

МОТОЦИКЛЕТИ ДО 125 КУБ. СМ. ИЗКЛЮЧЕНИ ОТ НОВОТО ЗАКОНОДАТЕЛСТВО НА ЕС ЗА ТЕХНИЧЕСКИТЕ ПРЕГЛЕДИ, ВЪПРЕКИ РИСКОВЕТЕ ОТ МАНИПУЛАЦИЯ И ДЕФЕКТИ

Европейският съвет по безопасност на транспорта заявява, че изключването на мотопеди и мотоциклети до 125 куб. см. от задължителните технически прегледи е голяма пропусната възможност за подобряване на безопасността по пътищата.

24 април 2025 г., За незабавно публикуване

Брюксел – Европейската комисия обяви днес актуализация на правилата за задължителни технически прегледи на моторни превозни средства в Европейския съюз.

Европейският съвет по безопасност на транспорта приветства предложението за запълване на настоящата „вратичка“, която позволява на няколко държави членки на ЕС, включително Финландия, Ирландия и Нидерландия, да изключат всички мотоциклети от изискванията за редовни тестове. Португалия също обяви миналата година, че ще отмени плановете си за въвеждане на редовни проверки на всички мотоциклети. Съгласно новите предложения на ЕС, изключването на всички мотоциклети от тестове вече няма да бъде разрешено.

Тази промяна засяга само тестовете на тежки мотоциклети. ETSC е силно загрижен, че Комисията предлага да продължи да изключва мотопеди и мотоциклети под 125 куб. см. от задължителните тестове. Проучванията показват както високи нива на манипулации, свързани със скоростта, в тази категория, така и повреди на спирачките и гумите, които играят роля в много катастрофи.

Според проучване в Австрия, до половината от мотопедите (47%) са били настроени по начин, който им позволява да се движат с по-високи скорости.

В Дания 17% от всички сблъсъци с мотопеди, довели до смърт или сериозни наранявания, са включвали превозни средства, които са били манипулирани – около 800 превозни средства.

В Нидерландия задълбочено проучване на факторите, влияещи върху сблъсъците с участието на „бавни мотопеди“, установи, че в 8-14% от случаите лошото качество на гумите или спирачките е било фактор.

Тези сблъсъци биха могли да бъдат предотвратени, ако бяха въведени задължителни технически прегледи.

Елън Таунсенд, директор по политиките в ETSC, коментира:

„Мотопедите и мотоциклетите под 125 куб. см са високорисков вид транспорт и често се използват от млади хора. Непроверката дали гумите, спирачките и светлините работят и дали превозните средства не са били манипулирани за по-високи скорости, само увеличава риска. Настоятелно призоваваме Европейския парламент и държавите членки да изискват тези превозни средства да се проверяват редовно.“

Европейският парламент вече е призовавал всички видове мотоциклети да подлежат на редовни задължителни проверки.

ETSC е доволен да види, че по-старите превозни средства (над 10 години) вече ще изискват годишни проверки, но казва, че изискването трябва да бъде въведено по-рано, най-много след шест години.

Други положителни промени включват изискване за редовна проверка дали новите задължителни технологии за безопасност, изисквани за новите типове превозни средства в ЕС от 2022 г. насам, както и други системи за подпомагане на превозните средства, ще подлежат на редовни проверки, за да се види дали все още функционират правилно.

Европейската комисия също така иска пътните проверки на търговските превозни средства да включват проверка на това как е обезопасен товарът – още едно добре дошло развитие според ETSC.

Не дупки по пътищата, а пътища по дупките имаме. И лицемери с колчета.

Възпитание на транспортна култура  и умения да опазим собствения живот и на останалите участници в движението.

Карам по пътя през село Български извор от има-няма петнайсет години. И, ей, Богу, досега не знаех, че съм минавал толкова често през „отсечка на смъртта“. Че откъде да знам?! Кой да ми каже?!

Там няма ни специална маркировка, ни полицейско присъствие, ни някакви предупреждения. Една двойна непрекъсната линия за забранено изпреварване и толкова. Дето се вика – кво искаш. Патрулка да стои там нон-стоп ли? Няма кадри и ресурс! Ама имаше патрулка да дежури пред „Осемте джуджета“, нали? Но да не смесваме темите, сега говорим за пътна безопасност.

През последните дни знайни и незнайни чиновници са се разтичали да обезопасяват пътища. Както обикновено, действа се след трагедия, но у нас дори това не е достатъчно, за да размърда полумъртвата държава. Не стига някой да умре, както се случи с клетата 12-годишна Сияна. Трябва и много хора много да се ядосат, да излязат по улиците, да затворят пътища, да заплашват със саморазправа. И едва тогава правителство, пътна агенция, полиция и всякакви други отговорни фактори се сещат, че трябва да направят нещо по въпроса.

Появява се лицемерната загриженост, която наблюдаваме в момента. От АПИ, същата агенция, която тотално е зарязала пътното поддържане от години, сега обясняват, че и те били родители. И те били загрижени, видиш ли! Ето ви само един пример колко добре поддържат пътищата. Преди точно една година рухна част от подпорната стена на магистрала „Струма“ край Перник. От кумова срама събраха отломките, извозиха пръстта и терасираха земната маса зад липсващата стена. Една година оттогава. Няма нова стена, нищо не се случва. И това е магистрала, не селски път.

Да ви разкажа ли за една друга магистрала – вечно строящата се и никога построена „Хемус“. Опитайте се да карате в дясната лента на изход от София. Ама стискайте зъби, че да не ви изпаднат плобмите. Там пропаданията в дясна лента са през 100 метра. Веднъж си играх да ги броя – над 50. Някой да е направил нещо по въпроса? Разбира се, че не.

Обаче като се почувстват застрашени от народната любов политици и чиновници, гледайте кво става. Юруш на мерките, колчета се слагат, ремонти се планират, полицаи в анонимни коли се изкарват по пътищата.

Две думи за колчетата – трябва да се признае, че поставянето им започна от Гроздан Караджов. И да, откакто при неговото предишно министерстване се сложиха тия ограничители в Кресненското дефиле, там загинали няма. Някой да е чул след това колчетата да са прироритет за държавата, за АПИ? Сега изведнъж се оказа, че имаме цели 36 смъртносни отсечки. Къде дремете толкова години, господа пътни чиновници?

Но да беше само тяхното лицемерие, здраве му кажи. Само вижте какви мерки е подготвил вътрешният министър Даниел Митов. Той никак не харесва „двустепенната система“ (както сам я нарича) за налагане на наказания за пътни нарушения. Какво означава това? В момента санкцията, била с фиш, била с акт, се движи по следната процедура – установяване на нарушението, след това връчване на санкцията, демек две действия.

На МВР обаче някак не им харесва онази част с връчването. Всяка година те не успяват да връчат стотици хиляди глоби. На мен лично са ми връчвали фиш отпреди две години в…сградата на ГДБОП, където отидох по съвсем друга работа. Записаха ме като посетител, а на излизане ме сюрпризираха с един фиш. Питах откога се занимават с нарушения по пътя и ми обясниха, че имало инструкция да се проверяват всички посетители за невръчени глоби. Та ето докъде са стигнали в своята безпомощност – не могат да издирят нарушителите и затова са сложили пусия където могат. Все някога ще дойдат при нас, защо ние да ходим при тях.

Но явно и това не стига и затова сега вътрешният министър говори за премахване на двустепенната система. Той иска да се глобява веднага (очевидно без връчване) и да се плаща веднага. Разбирате ли, на пътя, на отбивката, в аварийната лента. Давай парите! Ако не, свалят номерата на колата. Само си представете как полицаите започват да събират пари по пътищата. Ама съвсем официално и по закон, не под страх от наказание за корупция. Дали ще е добре, а?

Глоба, ако нямаш пари, няма да имаш и кола. Това обжалване, това съдебен контрол върху работата на полицията са някакви лигавщини. Давай парите. Още малко ще почнат да бият за невключени фарове.

И накрая – ще обещават ремонти, ще обещават маркировка, ще обещават строителство. А след това ще си отделят милиарди от бюджета, ще ги прекарат през едни свои фирми и всичко ще е точно. Новите пътища ще са точно толкова некачествени и опасни колкото и старите. Спомнете си само „ремонтирания“ път за Своге, който имаше сцеплението на ледена пързалка и от който един автобус се хвърли в едно дере. Умряха двайсет души. Няма осъдени, няма и да има.

Въвежда се двугодишен изпитателен срок за всички млади шофьори

За първи път в историята ЕС ще въведе двегодишен изпитателен срок за млади шофьори. Те ще подлежат и на по-строги изисквания и наказания за шофиране под влияние на алкохол и без използване на предпазен колан или системи за обезопасяване на деца. Това се съдържа в споразумението за новите шофьорски книжки в ЕС между Европейския парламент и страните членки, съобщава БНР. 

С цел борба с недостига на професионални шофьори, минималната възраст за водач на камион ще бъде намалена от 21 на 18 години, а за водач на автобус – от 24 на 21 г. Необходим е обаче професионален сертификат на кандидата. Страните членки могат да разрешат и на 17-годишни да управляват камион или микробус, но само на територията на съответната страна и при условие, че са придружени от професионален шофьор. Тази система ще се прилага по-широко в ЕС за водачите на автомобили.

Валидността на шофьорските книжки ще бъде 15 години за мотоциклети и автомобили. Държавите от Общността могат да намалят срока на 10 години, ако свидетелството бъде използвано и като национална лична карта. 

Същевременно книжките за водачи на автобуси и камиони ще бъдат подновявани на всеки 5 години. Валидността на книжките на шофьорите на възраст 65 години и повече може да бъде съкратена.

Преди да получат за първи път книжка, шофьорите ще минават медицински преглед, включително на зрението и на сърцето. За водачите на коли и мотоциклети страните от ЕС могат да заменят тези прегледи със самооценка, а в случай на подновяване на документа – с други алтернативни мерки.

В ЕС ще преобладават цифровите шофьорски книжки, качени на смартфони. Страните членки ще разполагат с 5 години и 6 месеца след влизането в сила на актуализацията, за да прилагат тези документи. Шофьорите обаче си запазват правото да искат и физически книжки.

Споразумението трябва да бъде одобрено от Съвета и Европейския парламент. Страните членки ще разполагат с 4 години за транспонирането на поправките в националните законодателства и подготовка за прилагането им.

Шествие „Стоп на пътните убийства!“ призовава шофьорите за разум

„Да пазим децата – бъдещето на България“ е мотото на митинга в навечерието на новата учебна година

Конференцията за 2024 ETSC Road Safety Performance Index

Сряда, 19 юни 2024 г. – 13.00-17.00 ч. CEST – Norway House, Брюксел

Тази година PIN конференцията ще се проведе в Брюксел на 19 юни от 13.00-17.00 часа.

• 
  ETSC ще представи констатациите от годишния доклад на PIN, който разглежда напредъка в намаляването на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата в цяла Европа.
• 
  Ще връчим и наградата PIN на държава, която е постигнала изключителен напредък в подобряването на пътната безопасност.
• 
  И накрая, ще разгледаме по-подробно два ключови въпроса за пътната безопасност: безопасността на двуколесните мотоциклети и безопасността по селските пътища
• 
  Очакваме с нетърпение да ви приветстваме на ПИН конференцията.

Обединеното кралство- голяма част от нараняванията със скутери остават не отчетени_BG.docx

• 16 януари 2024 г

PACTS, член на ETSC от Обединеното кралство, публикува проучване, изследващо степента на недостатъчно регистриране на сблъсъци с наранявания, включващи електронни скутери. Чрез анализиране на данни от два месеца в края на 2021 г. PACTS разгледа 300 жертви, записани от болници в Обединеното кралство, полицейски записи и данни от изпитания за наеми, за да идентифицира съвпаденията между различните набори от данни.

Проучването установи , че:

• По-малко от 10% от жертвите с каквото и да е ниво на нараняване от сблъсък, включващ електронен скутер, представен в отделите за спешна помощ, са записани в официалните данни;
• Само около една четвърт от най-тежко ранените при сблъсъци с електрически скутери са регистрирани както от полицията, така и от болниците.

Частните електронни скутери не са законни по пътищата на Обединеното кралство, но споделените схеми са в действие като част от текущ опит.  

Важно е да знаете колко хора са ранени при пътнотранспортни произшествия. Това означава, че за всяка форма на транспорт рискът от нараняване на водача или ездача и рискът от нараняване на други участници в движението могат да бъдат разбрани по-добре. Официалните данни за всички жертви на пътя, независимо от вида на придвижването, са базирани на полицейски регистри. Отдавна е признато и прието, че при сравняване на официалните данни с броя на хората, постъпили в болница с травми от пътен инцидент, има несъответствия. Недокладването на наранявания, включващи пешеходци и велосипедисти, отдавна е признат проблем. 

Въпреки че сблъсъци, водещи до нараняване, трябва да се докладват на полицията, улавянето на данни от сблъсъци с незаконно карани частни електронни скутери може да бъде особено трудно в Обединеното кралство. Това не би трябвало да е така за 23 000 е-скутера под наем в одобрените от правителството изпитания.

PACTS призовава правителството на Обединеното кралство да:

1. Подобряване на средствата за записване на произшествия с електронни скутери с помощта на схемите за електронни скутери под наем чрез актуализиране на насоките за операторите и местните власти, така че събирането на данни да съответства по-тясно на системите за запис, които полицията използва; и,
2. Увеличете възможностите за събиране на данни за произшествия чрез издаване на ясна информация на обществеността относно задълженията за докладване на пътнотранспортни произшествия на полицията, включително такива, включващи електронни скутери по обществени пътища и обществени места.

Евроизгледи.ЕС трябва да направи обратен завой на тийнейджърите, които карат камиони

Евроизгледи. ЕС трябва да направи обратен завой на тийнейджърите, които карат камиони

От  Антонио Авенозо

Публикувана на 26/01/2024 – 12:31 • Актуализирана на 29/01/2024 – 12:02

Споделете тази статияКоментари

Мненията, изразени в тази статия, са на автора и по никакъв начин не отразяват редакционната позиция на Euronews.

Насърчаването на около 13 500 тийнейджъри да започнат да шофират камиони би било опасен експеримент, водещ до много повече от най-рисковата група шофьори зад волана на превозни средства, които причиняват най-много опустошения при катастрофа, пише Антонио Авеносо.

Представете си, че карате кола по селски път през нощта, а децата ви спят отзад. Условията са малко мъгливи и видимостта е намалена. 

Изведнъж срещу вас идва 40-тонен съчленен камион. 

Докато наближава, само пунктирана бяла линия на пътя дели вас и вашето семейство от забравата. 

Най-четениREAD MORERussian tourists are banned in most of Europe, butthis country is welcoming them with open arms

Кой искаш зад волана на този камион? Шофьор с няколко години опит в шофирането при такива условия? 

Какво ще кажете за тийнейджър, направо от училище?

Лобирането в пътната индустрия иска тийнейджъри на волана

От 2006 г. Европейският съюз разумно препоръчва минимална възраст от 21 години за шофьорите на камиони и 24 години за шофьорите на автобуси. 

Но през последните години индустрията на автомобилния транспорт настоява да намали тези минимуми като евтин начин за решаване на кризата с наемането на персонал в сектора. 

Предлагането на по-добри условия, по-разумно време за шофиране и почивка и по-малко време далеч от дома е налице — наемането на напуснали училище е вътре.

Лобирането в пътната индустрия проработи. С благословията на ЕС редица държави-членки намалиха минималната възраст – обикновено до 18 години за шофьори на камиони – стига младежите да са завършили допълнително професионално обучение в допълнение към необходимите практически и теоретични изпити.

Но черешката на тортата за транспортния сектор би била, ако всички държави-членки бяха задължени да направят това и тийнейджърите можеха да карат камиони из целия континент. 

Бихте си помислили, че ще има солидна научна основа за тази предложена промяна. Няма. Индустрията декларира, че няма да окаже влияние върху пътната безопасност. Той не е предоставил доказателства или данни в подкрепа на това становище.

Камиони-цистерни се зареждат с гориво във Веселинг близо до Кьолн, април 2022 г. AP Photo/Martin Meissner

Индустрията иска да отиде още по-далеч и да позволи на 16 и 17-годишните да започнат да карат камиони с придружител, да започнат да шофират самостоятелно веднага щом навършат 18.

Миналия март Европейската комисия се поддаде на натиска и публикува предложение за преразглеждане на правилата за шофьорските книжки, които ще изискват от държавите-членки да предложат схема за шофиране с придружител, позволяваща на 17-годишните да управляват камион. А през декември транспортната комисия на Европейския парламент подкрепи този ход.

Европейската комисия изчислява, че в резултат на това 13 500 17-годишни може да започнат да карат камиони. 

• • Липсата на шофьори на камиони в Обединеното кралство води до празни рафтове и несигурно бъдеще

• Недостигът на шофьори на камиони в Обединеното кралство е ярък пример за по-широк европейски проблем

Бихте си помислили, че ще има солидна научна основа за тази предложена промяна. Няма.

Индустрията декларира, че няма да окаже влияние върху пътната безопасност. Той не е предоставил доказателства или данни в подкрепа на това становище.

Статистиката за младите шофьори на камиони е изключително тревожна

Още по-лошо е, че Европейската комисия също не успя да проучи правилно този въпрос. 

Мотивите за промяната, посочени в официалната оценка на въздействието, се основават на факта, че схема за шофиране с придружител за 17-годишни водачи на автомобили в Германия е показала положителни резултати за пътната безопасност.

Това не е достатъчно добро. Работата на професионалния шофьор на камион е значително различна от случайното използване на автомобил. А когато камион катастрофира, причинените разрушения могат да бъдат абсолютно катастрофални. 

Тийнейджър, причинил такава катастрофа, ще живее с последствията десетилетия. Семействата на жертвите никога нямаше да преодолеят мъката си.

Надяваме се, че евродепутатите ще обмислят последиците от това, което би било сериозна стъпка назад за пътната безопасност в Европа. Тийнейджърите да шофират камиони е идея, която трябва да бъде спряна веднага.

Камион катастрофира по време на силни бури на магистрала A 71 близо до Ерфурт, януари 2018 г. AP Photo/Jens Meyer

В ETSC разгледахме наличните данни за тийнейджъри шофьори на камиони и те са изключително тревожни. 

Изследване на Германската застрахователна асоциация (GDV) показва, че шофьорите на тежкотоварни автомобили на възраст 18-20 години са причинили много по-голям брой сблъсъци, водещи до наранявания, по отношение на броя на книжките, регистрирани за тази възрастова група, в сравнение с всички други възрастови групи водачи на тежкотоварни автомобили. 

ETSC също анализира данни от Финландия и Полша – други страни, които допускат по-млади шофьори на камиони, и показва същото.

• • Катастрофа с камион в Германия: Пожар, след като пиян шофьор прескочи на червено и се вряза в десетки коли

• Край на линията за дизелови камиони и автобуси

Една година шофиране на камион с придружител е по-добре от нищо. Но е малко вероятно да се обърнат щетите, които се нанасят чрез масовото увеличаване на броя на шофьорите на камиони под 21-годишна възраст. 

Идеята трябва да бъде спряна на място

Науката показва, че липсата на опит е само един от множеството фактори, влияещи върху младите шофьори.

Младите хора претърпяват значителни биологични и социални промени на възраст между 15 и 25 години. Развитието на мозъка продължава през целия този период и не завършва до двадесетте години.

Следователно, когато младите хора се учат да шофират, когнитивните им способности все още не са напълно развити. 

Това се отразява на тяхното възприемане и отношение към риска. Когнитивното развитие по време на пубертета може да доведе до по-голяма емоционална нестабилност и поведение, което е по-настоятелно. 

По този начин, като участници в движението по пътищата, младите хора са склонни да проявяват рисково поведение и имат намалена оценка за опасностите, пред които са изправени. 

Биологичните изследвания показват, че на 18-годишна възраст областите на човешкия мозък, отговорни за интегрирането на информацията и контрола на импулсите, все още се развиват.

Насърчаването на допълнителни 13 500 тийнейджъри да започнат да шофират камиони би било огромен и опасен експеримент, водещ до много повече от най-рисковата група шофьори зад волана на превозни средства, които причиняват най-много опустошения при катастрофа.

Следващия месец пленарната сесия на Европейския парламент може да реши съдбата на това предложение. 

Надяваме се, че евродепутатите ще обмислят последиците от това, което би било сериозна стъпка назад за пътната безопасност в Европа. Тийнейджърите да шофират камиони е идея, която трябва да бъде спряна веднага. 

Антонио Авенозо е изпълнителен директор на Европейския съвет за транспортна безопасност.

В Euronews вярваме, че всички гледни точки имат значение. Свържете се с нас на view@euronews.com , за да изпратите предложения или заявки и да станете част от разговора.