Пет начина Европа може да се справи със смъртта на пътя

Excellence in Road Safety Awards 2022: The Highlights – YouTube

КАКВО НАУЧИХМЕ ОТ TRA И POLIS

КАКВО НАУЧИХМЕ ОТ TRA И POLIS

ПЪТЯТ КЪМ МОБИЛНОСТТА НА БЪДЕЩЕТО В TRA

Ако искаме да създадем мобилността на бъдещето, трябва да я направим зелена, безопасна и приобщаваща. Това послание изигра ключова роля в дневния ред на конференцията на TRA в Лисабон, Португалия. В продължение на четири дни изследователи, политици и предприемачи се събраха, за да обсъдят как трябва да се създаде и поддържа балансът между тези три елемента. Какви предизвикателства предстоят пред различните видове транспорт, как интелигентните технологии могат да ни помогнат да постигнем целите си и какво можем да направим, за да предизвикаме промяна в поведението към приобщаваща мобилност? Това бяха само три от многото въпроси, които бяха зададени и отговориха в Лисабон. 

Не е лесна задача да се обобщят предизвикателствата в различните транспортни сектори, тъй като всички те имат свои собствени нужди. Авиационната и морската индустрия все още разчитат твърде много на изкопаеми горива и следователно сега са изправени пред трудности в наличността. Все още обаче трябва да се извърви дълъг път, за да се внедрят хибридни и електрически превозни средства в голям мащаб. (Международната) инфраструктура трябва да се адаптира, да се създадат по-добри регулаторни рамки и да се изгради доверие в новите технологии. Индустриите ще трябва да работят заедно през границите, за да създадат нови бизнес възможности. Междувременно железопътната индустрия поема предизвикателството да популяризира железопътния транспорт като по-евтин и по-чист начин за превоз на стоки, който в момента все още е фрагментиран в ЕС. Автомобилната индустрия е нетърпелива да предложи нови идеи и технологии, но често се бори с преминаването от идея към практика. Както във всички останали индустрии, е необходима по-добра политическа мрежова рамка. Въпреки това, те също ще трябва да излязат извън зоната си на комфорт и активно да насърчават бавните начини на пътуване. Защото ако всеки вземе влака веднъж седмично, не само районите ни ще станат по-зелени, но и шофьорите на автомобили ще се сблъскат с по-малко задръствания през останалите оставащи дни. 

Интелигентната технология беше въведена като ключов елемент за превръщането на транспорта в по-устойчив, достъпен, зелен и интелигентен. Звучи обещаващо, но какво точно е интелигентна технология, или по-точно интелигентна мобилност? Интелигентната мобилност включва използването на данни за гладко комбиниране на различните видове транспорт и за поставяне на нуждите и желанията на потребителя в центъра. Три елемента са от решаващо значение, за да се приложи това:

1.  Обща рамка за данни
2. Адаптирана инфраструктура 
3. Финансов бюджет 

Експерти от TRA подчертаха, че интелигентната мобилност обаче трябва да се разглежда като средство за постигане на целта, а не като самото решение. Това е възможност за сътрудничество между различни сектори, за да се създаде плавно изживяване, което е от край до край, гъвкаво и надеждно. Но имайте предвид, че ако участникът в движението не е поставен в центъра при внедряването на интелигентна технология, инструментът може също да го изключи. Но ако се използва правилно, той може да развие мобилност за всички, където всички нужди на всички участници в движението са удовлетворени както в градските, така и в селските райони. Разбирането защо настоящите ни планове за мобилност изключват хора е ключово тук. Дали това е нашата инфраструктура, технологията, необходима за използване на вида транспорт, или това е самият режим? Този начин на мислене също ще ни позволи да анализираме новите тенденции и как те могат да донесат нови форми на изключване със себе си (помислете например за многото електрически скутери, които се превръщат в препятствия за незрящи хора, когато са поставени на тротоара). 
Различни сесии в TRA обаче показаха защо е толкова трудно да се постави концепцията за мобилност за всички в центъра на изготвянето на политики. В момента инвеститорите и частните субекти често имат властта да оформят града и мобилността за всички подходи не е печеливша за тях. Изисква нови инвестиции, дългосрочна визия както за градските, така и за селските райони и гъвкави възможности за ценообразуване в зависимост от вида на потребителя, разстоянието и района. Експертите се съгласиха: време е да спрем да поставяме хората в уязвими позиции и да започнем да насърчаваме политиците и плановиците да върнат колелото. 

Екипът на Европейската харта за пътна безопасност присъства на конференцията на TRA и получи възможността да направи презентация, за да подчертае значението на споделянето на знания и опит чрез платформата ERSC за подобряване на пътната безопасност. 

ПОГЛЕД КЪМ ПРОГРАМАТА ЗА МОБИЛНОСТ НА ГРАДОВЕТЕ И РЕГИОНИТЕ НА КОНФЕРЕНЦИЯТА POLIS

Пътят към Vision Zero може да бъде изграден само с помощта на много градове и региони в Европа. Конференцията POLIS, организирана от мрежата POLIS, покани експерти по мобилност, практици и лица, вземащи решения, да се съберат в Брюксел, за да проучат предизвикателствата, които засягат градската мобилност чрез мозъчна атака за практически решения за безопасност, стойността на данните и технологиите, тенденциите в споделена мобилност, ролята на съвместното създаване и много други теми. 

Сесията за практически решения за безопасност разкри няколко най-добри практики от страни от целия европейски регион за подобряване на пътната безопасност. Един пример идва от сътрудничеството между партньорите KfV, Consens и Radland Niederösterreich от Австрия. Те разработиха пилотен проект за цветен пътен дизайн и неговото въздействие върху поведението при шофиране на водачите на автомобили. Пресечните точки и главните пасажи бяха подчертани с цветни и геометрични елементи, за да се създаде оптично стесняване на улицата. В резултат на това хората караха по-бавно и внимателно и бяха по-нетърпеливи да спират пешеходците. 

Друго проучване, проведено от Cannon Cloud и Johannes Kasinger от Goethe University и Simon Heß от Университета на Виена, показа, че въвеждането на споделени услуги за електронни скутери е причинило 8% увеличение на месечните злополуки с наранявания в шест страни (Австрия, Финландия, Германия, Норвегия, Швеция и Швейцария). Изследването обаче също така показа, че инфраструктурата играе ключова роля: градовете с обширни велосипедни алеи не са имали това увеличение. 

В Източен Бирмингам в Обединеното кралство 38% от пътниците в колата не са сложили предпазен колан. По-задълбочен анализ показа, че 80% от тези хора са от южноазиатски произход. Създадените досега кампании за насърчаване на използването на предпазни колани бяха твърде стандартизирани и много местни жители не се разпознаха в тях. В резултат на това So-Mo създаде работна група с местните жители и разработи кампания, специално насочена към младите хора от южноазиатски произход. И резултатът беше успешен: 38% се почувстваха по-емоционално свързани с персонализираната кампания. Проучването също така показа, че жените все още симпатизират на кампании, включващи само мъже модели, докато мъжете не изпитват същото чувство, когато виждат кампании само с жени модели. 

В сесията „Мобилност с равенство между половете: отвъд парадигмата на уязвимия потребител“ лекторите обсъдиха как транспортният сектор може да бъде по-равнопоставен между половете. Операторите на електронни скутери VOI и TIER проведоха проучване относно равнопоставеността на половете при използването на електрически скутери и установиха, че жените са много по-малко склонни да използват скутера от мъжете, а цифрите са още по-лоши през нощта. Само 3% от жените в Обединеното кралство и 10% от жените в Германия се чувстват сигурни, използвайки електронен скутер през нощта. 25% от жените споменават, че се страхуват да не бъдат преследвани или следвани, а 31% от жените не искат да бъдат потенциално принудени да отидат на тъмно място за паркиране. По този начин инфраструктурата може да играе решаваща роля за подобряване на усещането за безопасност при използване на електрически скутер. Местата за паркиране на електрическите скутери трябва да са лесни за намиране, да имат достатъчно осветление, да се виждат от улицата и да имат видеонаблюдение. 

В сесията „Мобилност с равенство между половете: отвъд парадигмата на уязвимия потребител“ лекторите обсъдиха как транспортният сектор може да бъде по-равнопоставен между половете. Операторите на електронни скутери VOI и TIER проведоха проучване относно равнопоставеността на половете при използването на електрически скутери и установиха, че жените са много по-малко склонни да използват скутера от мъжете, а цифрите са още по-лоши през нощта. Само 3% от жените в Обединеното кралство и 10% от жените в Германия се чувстват сигурни, използвайки електронен скутер през нощта. 25% от жените споменават, че се страхуват да не бъдат преследвани или следвани, а 31% от жените не искат да бъдат потенциално принудени да отидат на тъмно място за паркиране. По този начин инфраструктурата може да играе решаваща роля за подобряване на усещането за безопасност при използване на електрически скутер. Местата за паркиране на електрическите скутери трябва да са лесни за намиране, да имат достатъчно осветление, да се виждат от улицата и да имат видеонаблюдение. 

Въпреки това, за да направи транспорта по-удобен за всички полове, транспортната работна сила трябва да поеме водеща роля. В момента само 20% от транспортната работна сила в ЕС са жени, като процентът е още по-нисък на управленско ниво. Само 15,5% от министрите с транспортни ресори в държавите-членки на ЕС са жени.  

Както вече беше подчертано на сесията относно мобилността при равенство между половете, транспортът трябва да бъде достъпен за всички и навсякъде. Това беше и темата на сесията „просто преминаване на всички – навсякъде“. Презентация, представена от Mpact, показа, че само 18% от хората, живеещи в селските райони, могат да използват различни видове транспорт и твърде често трябва да разчитат на коли и велосипеди, за да отидат до дестинациите си. Дори най-популярният вид транспорт за хората без кола е автомобилът: 17% вече са опитали споделяне на автомобили, а 81% понякога споделят пътуване с други. 

Изследване, извършено от MemEx, показа въздействието на слабата мобилност в селските райони: по-високи транспортни разходи за местното население, по-високи шансове за изолация и изключване, повече емисии, трудности при привличането и преквалификацията на бизнеси и млади семейства и по-малко балансирано регионално развитие. Общественият транспорт в селските райони трябва не само да съществува, но и да бъде често срещан, достъпен, надежден и достъпен за всички. 

Европейската харта за пътна безопасност присъства на конференцията в Полис с щанд в изложбената зона. Това даде възможност на екипа на Хартата да подчертае важността на Хартата пред заинтересованите страни, градове и политици от цяла Европа. 

Избор между отнемане на книжката или монтиране на Alcohpl Inrterlock

По-евтин шофьорски курс ще е за сметка на броя учебни часове

Досега изкарването на шофьорска книжка ни струваше средно около 800 лева. Сега обаче цената на обучението вече достига 1200 лева.

Причина за увеличението са по-високите цени на горивата и електроенергията, както и по-скъпите автомобилни масла, резервни части и наеми, които автошколите плащат, предава БНР.

Някои автошколи обаче запазват старите цени или ги вдигат минимално. Според Красимир Георгиев, председател на Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България (АКАБ), по-ниската цена е за сметка на броя часове и качеството на услугата.

„Някои школи намаляват часовете. Ако досега курсът е бил 31 часа, сега става 20. А после и 10 часа. Всичко е за сметка на качеството. Българинът обикновено търси евтиното. Но накрая разбира, че нещата не се получават с евтиния курс. Плаща евтиния курс, после плаща още толкова за допълнителни часове. Накрая като не го научат на нищо, отива в друга автошкола и отново плаща. Т.е евтиното му излиза твърде скъпо. Да не говорим, че оттук произлизат и корупционни практики. Курсистът като вижда, че не се получават нещата, плаща на инструктора, който дели с изпитващия“, поясни Георгиев и наблегна на факта, че тези шофьори след това са опасни на пътя.

Според Красимир Георгиев, автошколите в България се делят на две категории. От една страна са изрядните пред държавните институции, а от друга страна – школите в сивия сектор.

„Това са автошколи, в които инструкторът е всичко. Той е ръководител, инструктор, технически сътрудник, теоретик и автомонтьор“, поясни Красимир Георгиев.

Във Варна цената се е повишила минимално и е около 900 лева. Красимир Георгиев обаче недоумява защо има разлика в цените в различните градове, при положение, че разходите навсякъде са еднакви.

Председателят на АКАБ даде примери с някои порочни практики от страна на автоинструкторите. Подобни практики са често срещани във Варна, според Красимир Георгиев.

„Инструкторът „Иванчо“ си е направил сайт и пише: Лицензирана автошкола „Иванчо“ прави шофьорски курсове. В случая обаче, „Иванчо“ няма никакво прави да провежда шофьорски курсове. Той просто с личната си кола се е закрепил към фирма с разрешително. Такива хора ги наричаме „закачалки“. Масово автонструктори стават автошколи. Само че инструкторите не плащат данъци, а школите плащат, обясни Красимир Георгиев. Той допълни, че тези инструктори, които провеждат обучения със собствените си автомобили се възползват и от отстъпката от 25 стотинки при зареждането на гориво – нещо, което юридическите лица нямат право.

„Къде е тук равнопоставеността“, попита Георгиев.

По думите му, поскъпването на курсовете не е довело до отлив на желаещи да изкарат шофьорска книжка.

Правителството на Литва обяви промени в правилата за пътна безопасност в страната, които ще бъдат приложени на два етапа през следващата година

От 1 януари Литва ще въведе системата за аварийни коридори за по-лесен достъп до аварирали превозни средства по време на натоварен трафик. Системата, която вече е внедрена в Полша, Белгия, Германия и други страни от ЕС, може да ускори реакцията при извънредни ситуации и да спаси животи.

Системата беше фокус на проекта REVIVE на ETSC за подобряване на реакцията след сблъсък беше представена на редица срещи по проекта на международни експерти.

От 1 юни Литва ще въведе улици с приоритет за велосипеди, които се използват в Холандия и Белгия от няколко години. Велосипедните улици ще бъдат обозначени със специален знак, като могат да се изпълняват и по улици със забавен смесен трафик на моторни и немоторни превозни средства. Максималната скорост на велосипедна улица ще бъде 30 км/ч, изпреварванията няма да бъдат разрешени, а велосипедистите ще могат да карат по средата на пътя. Правителството казва, че мярката ще позволи по-ефективно планиране на безпроблемна мрежа от велосипедни алеи, където няма възможност за изграждане на отделни велосипедни алеи или алеи. В Холандия такива улици използват червен асфалт, за да изглеждат като големи велосипедни алеи и показват, че колите са „гости“ на улицата. Такива улици също са част от голяма и обширна мрежа от велосипедни пътеки.

Литовски експерти участват в проекта на ЕС за обмен на пътна безопасност, финансиран от Европейския парламент и управляван от ETSC от името на Европейската комисия. При неотдавнашно проучвателно пътуване до Холандия литовските експерти успяха да видят в действие обширната велосипедна мрежа – включително улиците с приоритет на велосипеда.

Млади шофьори: призовават ЕС да въведе ограничения за алкохол и наркотици с нулева толерантност и дипломирани шофьорски книжки

28 October 2021

Брюксел – Европейският съвет за безопасност на транспорта (ETSC) призовава Европейския съюз да подобри безопасността на младите шофьори чрез промени в шофьорските книжки, наред с други мерки, тъй като новите данни показват, че младите участници в движението на възраст от 15 до 30 години представляват една четвърт от всички загинали по пътищата

В доклад, публикуван днес, ETSC казва, че през 2019 г. 5182 млади хора са загинали при пътни сблъсъци в 25-те държави от ЕС, за които има налични данни. Смъртните случаи по пътищата сред младите хора на възраст от 15 до 30 години в ЕС представляват около една пета от смъртните случаи от всички причини в тази възрастова група.

Около 40% от смъртните случаи по пътищата в ЕС се случват при сблъсъци, в които участват един или повече млади шофьори или моторни мотоциклети на две колела

Тези общи числа прикриват огромно неравенство между половете. В доклада се казва, че мъжете представляват 81% от всички смъртни случаи по пътищата сред младите хора на възраст 15-30 години. Големи разлики между мъжката и женската смъртност по пътищата остават дори след като се вземе предвид фактът, че мъжете карат повече от жените.

 
Авторите казват, че докато младите хора сами по себе си са високорискова група, повечето млади хора не шофират умишлено небезопасно. Рисковете, свързани с младите шофьори и ездачи, произтичат от неопитност, незрялост и начин на живот, свързани с тяхната възраст и пол. Данните показват, че колкото по-млад човек започне неограничено самостоятелно шофиране, толкова по-вероятно е той или тя да претърпи фатален сблъсък, особено ако е под 18 години.

Системите за дипломирани шофьорски книжки са оценени от редица проучвания, които показват намаляване на сблъсъците. Такива системи поставят допълнителни ограничения за по-младите шофьори през първите години на шофиране, позволявайки им да придобият опит, като същевременно намаляват определени ситуации с висок риск.

Младите хора, особено мъжете, също са свръхпредставени, когато става въпрос за смъртни случаи по пътищата, свързани с шофиране в нетрезво състояние и наркотици. Налагането и затягането на законовите граници на концентрацията на алкохол в кръвта и подобрената помощ за тези, които живеят с идентифицирани проблеми с алкохола и други наркотици, могат да помогнат за предотвратяване на тези смъртни случаи.

В момента Европейската комисия преразглежда правилата за издаване на шофьорски книжки, като се очаква актуализирано правно предложение през следващите 18 месеца. ETSC също така призовава Европейската комисия да препоръча ограничение за шофиране в нетрезво състояние, определено ефективно на нула (приложено на 0,2 g/l концентрация на алкохол в кръвта) – мярка, която е особено важна за по-младите шофьори. Що се отнася до шофирането на наркотици, ETSC също би искал да види общоевропейска граница на нулева толерантност към незаконните психоактивни лекарства

Пълният доклад може да бъде изтеглен от https://www.etsc.eu/PinFlash41

КАТ излиза от храстите

Полицейска блокада на 22-километрова отсечка на пътя София-Варна

Две камери снимат за скорост в „Отсечката на смъртта” край ловешкото село Микре

„Динамичният контрол” засилен през уикендите

Полицейски автомобил се движи с колоните от автомобили и следи да няма изпреварвания при непрекъсната осева линия. Мобилна камера в патрулка и лазерна камера на тринога снимат за превишена скорост. Така изглежда въведеният преди дни „динамичен контрол” на КАТ в 22-километрова отсечка от пътя София-Варна, видя екип на „Труд”.

Патрулка „КИА” с включен син буркан посреща трафика откъм София при бензиностанцията на „Ром петрол” до село Сопот. Когато минат оттам част от шофьорите започват колегиално да присветват с фарове на идващите откъм Варна, за да ги предупредят за пътните полицаи. И чудо – дори най-мощните джипове БМВ-та и „Мерцедес”-и спират да натискат „нормалните” автомобили пред тях, отказват се да изпреварват и карат в своите платна. На около 5 км по-натътък започват да примигват отиващите за София, защото на бензиностанция „Шел” при Микре е спрял бял „Опел”. Ясно се вижда, че на предното стъкло има мобилна камера, която снима и в двете посоки.

Следват нови присветвания и примигвания, защото на още 5-6 км при разклона за село Голец е паркирана още една патрулка „Шкода”, а до нея на асфалта стои тринога лазерна камера и също снима в двете посоки. Така един нормален шофьор има шанс да мине невредим през „Отсечката на смъртта” от с. Сопот до разклона за пътя Ловеч-Троян и обратно. И със скорост, с която да види добре паметници и черни кръстове на десетките жертви на катастрофи. 22-ма души са загинали там само за последните 4 години, преди 2 седмици бяха убити петима души.

Този вид „динамичният контрол” е въведен по идея на Областната дирекция на МВР-Ловеч, съгласувана с Института за пътна безопасност. Полицейската блокада край Микре ще продължи през уикендите до края на есента. „Ние често сме критикували полицията в Ловеч, но сега е редно да я похвалим, защото търси начин да се справи с катастрофите”, каза шефът на института Богдан Милчев.

МАКС МОСЛИ (1940 – 2021)

26 май 2021 г. Новини

Макс Мосли (1940 – 2021)

ETSC съжаляваше да чуе за смъртта на Макс Мосли по-рано този месец.

Г-н Мосли допринесе за извеждането на Euro NCAP, организацията за тестване на безопасността на потребителските превозни средства, в края на деветдесетте години и действа като първи президент от 1997 г. до 2004 г.

Генералният секретар на Euro NCAP Мичил ван Рейтинген каза:

„С огромното си влияние, командваща личност и интелект, Макс знаеше как да превърне застъпничеството в действие. Той постави безопасността на превозните средства отпред и в центъра на автомобилната индустрия и днес наследството му продължава да живее в една от най-признатите програми за безопасност на потребителите в света. „

След пенсионирането си Макс Мосли продължи да подкрепя пътната безопасност, най-вече като управител и председател на глобалната програма NCAP за развиващите се пазари.

НОВА КАМПАНИЯ ЗА ШОФИРАНЕ НА АЛКОХОЛ ВЪВ ФРАНЦИЯ, КОГАТО СЕ ОТВАРЯТ РЕСТОРАНТИ

18 май 2021 г. Новини

Френското правителство нае главен готвач със звезди на Мишлен и водещ на френската версия на „Кухня кошмари“ Филип Етчебест, за да организира нова кампания за шофиране на без алкохол, тъй като терасите на баровете и ресторантите се отварят отново във Франция.

Хумористичната кампания в социалните медии и телевизионните реклами показват, че Етчебест казва на вечерята да отиде да вземе мотоциклета си, след като е пил твърде много на хранене с приятели.

Научете повече за кампанията на:

https://www.securite-routiere.gouv.fr/actualites/quand-tient-quelquun-le-retient-1