ПРОЕКТ НА ЕС СТИМУЛИРА ПРИЕМАНЕТО НА ДОКАЗАНИ МЕРКИ ЗА ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ В ЦЯЛА ЕВРОПА

16 октомври 2025 г.

От по-безопасни пътища в Литва до по-ниски ограничения на скоростта в Гърция, европейска инициатива за споделяне на знания помага на правителствата да превърнат успешни идеи за пътна безопасност в действия – и резултатите от нея ще бъдат представени днес на конференция в Брюксел.

Финансираният от ЕС проект „Обмен на пътна безопасност“ свърза експерти по пътна безопасност от 19 европейски държави, за да се справят със специфични предизвикателства в областта на пътната безопасност, да представят най-добрите европейски практики и да прилагат практически решения за спасяване на човешки живот по пътищата си.

От 2019 г. проектът свързва държави, които се стремят да подобрят пътната си безопасност, с добре представящи се партньори от ЕС чрез учебни посещения, семинари и менторство. Във втората си фаза (2023–2025 г.) проектът се разшири, за да включи 19 държави, като девет получиха специално подкрепена подкрепа: България, Хърватия, Чехия, Гърция, Унгария, Литва, Полша, Португалия и Румъния.

Доказани резултати в цяла Европа

Вдъхновена от партньорството си с Швеция, Литва възприе философията „Визия нула“ във всички аспекти на работата си по пътна безопасност. След учебно посещение, посветено на безопасната инфраструктура и проектирането на пътища 2+1, Литва предприема действия, като изгражда първия път 2+1, модел, за който е доказано, че намалява челните катастрофи, започвайки с маршрута Вилнюс-Утена.

Гърция и Румъния създават автоматизирани системи за обработка на глоби за нарушения на движението, вдъхновени от наблюдаваните в Рен, Франция, и Леон, Испания, по вземе на двата етапа на проекта.

Полша, по датския модел, реформира подхода си към образованието по пътна безопасност, за да гарантира, че училищата дават приоритет на пътната безопасност и прилагат последователни механизми за оценка.

Гърция също така прие ново законодателство за намаляване на ограниченията на скоростта в градовете до 30 км/ч в ключови райони и подобряване на безопасността на мотоциклетистите – включително зони за предварително спиране на кръстовища – следвайки примери от Испания.

„Борсата за пътна безопасност е блестящ пример за практично и ефективно сътрудничество между държавите-членки на ЕС“, каза Кристиан Шмит, директор по сухопътен транспорт в Европейската комисия и координатор по пътна безопасност в ЕС. „Чрез споделяне на доказани подходи и адаптирането им на местно ниво, страните могат да постигнат по-бърз напредък към целта на ЕС за намаляване наполовина на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата до 2030 г.“

Споделяне на поуки за бъдещето

Днес представители на всички 19 участващи страни се срещат в Брюксел, за да отбележат края на тази фаза на проекта и да споделят извлечените поуки. Конференцията събира политици, национални експерти и заинтересовани страни в областта на пътната безопасност, за да подчертаят резултатите и да обсъдят как моделът на обмен може да продължи да подкрепя целите на Vision Zero в цяла Европа.

Проектът на ЕС за обмен на информация за пътната безопасност се финансира от Европейския парламент и се ръководи от Европейската комисия, с координация от Европейския съвет за безопасност на транспорта. Третата фаза на програмата, финансирана по линия на Механизма за свързване на Европа на ЕС, се очаква да започне до края на тази година.

Шеф на организация на инструкторите: Изпитът на Виктор Илиев е проформа

Изпитът на Виктор Илиев, който се вряза с кола в автобус с над 170 км/ч и уби човек в София, е проформа. Това обяви по БНТ Красимир Георгиев – председател на Асоциация за квалификация на автомобилистите в България (АКАБ). Той е шеф на една от големите инструкторски фирми в София.

Неговото становище рязко контрастира с това на изпълнителния директор на ИА „Автомобилна администрация“ Слав Монов, че всичко по време на теоретичния и практическия изпит е било наред и че няма никакви нарушения. 

„Не мога да се съглася със заключението на Автомобилна администрация относно изпита на Виктор Илиев. Не мога да се съглася. Не знам как не намериха никакъв пропуск, при положение че още със започване на изпита се започва с нарушение от негова страна. Изпитът трябва да започва пред учебния център и няма нищо странно в това изискване. Започва от ДАИ. След това видяхме изпит в една среда, която като интензитет на движението, като елементи не отговаря на един областен град от типа на Монтана. А ние сме в София“, заяви сега Красимир Георгиев пред БНТ. И попита – видяхте ли по време на изпита трамвайна спирка или трамваен път?

„Лично аз изгледах записите от практическата и теоретичната част на изпита – не виждам нарушения в тях. Това, че е карал толкова неразумно, е личен избор на водача“, твърдеше изпълнителният директор на ИА „Автомобилна администрация“  само седмица по-рано. Монов коментира и дали от записите може да се направи извод, че Виктор има склонност към високи скорости. „От записа на изпита не се виждат такива склонности. Управлява автомобила с разумна скорост“, каза Монов. Проверен е начинът, по който е взета шофьорската книжка, а сега се проверява и автошколата, в която Виктор е преминал обучение, обясни още той.

Слав Монов обясняваше и как се осъществява контрол върху школите и кандидатите, които се явяват за придобиване на шофьорска книжка. „Контролът се осъществява чрез видеонаблюдение, както на практическия изпит, така и на теоретичния. Има изградено звено мониторинг в агенцията, която в реално време наблюдава как протичат изпитите на теория и на практика. Също така и в 27-те областни отдела на агенцията се осъществява контрол – над 10% от провежданите изпити в реално време, а след това и на запис. Също така при подадени сигнали и жалби, от страна на граждани и обучаващи, се правят конкретни проверки на учебните центрове или на конкретен изпит се проверява чрез всички записи, които се правят. Така че контролът е доста сериозен върху провеждането на изпитите, както на теория, така и на практика“, заяви шефът на автомобилната администрация.

Той обясни, че тази година са направени 400 проверки на учебните школи, има съставени над 20 акта. За миналата година проверките на школите са 1000 и актовете са около 488. Посочи и за какво са те: „ От най-различно естество – за неспазване на правила, методики, времена. Те са описани подробно“, твърди Монов.

Софийският градски съд наложи най-тежката мярка за неотклонение „задържане под стража“ на 21-годишния Виктор Илиев, който влетя в автобус в София и уби сирийски лекар. Той вече е с повдигнато обвинение за причиняване на смърт по непредпазливост. В съдебната зала прокурор Събина Христова разкри, че задържаният е употребил райски газ преди да се качи зад волана, разказа Нова тв.

„В автомобила му е открита бутилка с райски газ, налични са и свидетелски показания в тази посока. По думите на Христова при повдигане на обвинението този факт е взет предвид. Установено е, че автомобилът принадлежи на роднина на задържания, но е бил закупен на лизинг. През следващата седмице е трябвало да бъде прехвърлен на лизингоползвателя“, разкри още Христова. 

„Освен това поведението му като управляващ моторно превозно средство се е характеризирало с изключителна агресивност и арогантност. Същият не е спазвал установените правила за движение по пътищата и, както се установи и в днешното съдебно заседание, не е спирал на светофари със сигнализация в червено. Управлявал е с приблизителна, но неуточнена скорост, която със сигурност е била от порядъка между 170 и 200 км/ч на територията на София“, допълни още прокурорът. 

Пак пред националната телевизия днес бившият вътрешен министър и настоящ адвокат Емануил Йорданов обяви, че не знае защо изобщо има хора, за които нарушаването на правилата е геройство. „Тук ние вървим, както винаги, след събитията. Променя се законът. Увеличават се санкциите. И се вижда, че простото увеличаване на санкциите не дава абсолютно никакъв резултат. Защото това е следствието, а не причината“, заяви той.

„Виктор Илиев не мисли за собствения си живот. Той е готов да се самоубие, за да направи „геройство“, а това е престъпление“, смята още Йорданов.

Жена загина, а петима души са ранени при причинена от пиян вода катастрофа

За тежка катастрофа, при която е загинала жена, а други петима души са ранени, на пътя Севлиево – Габрово, съобщиха от ОДМВР – Габрово.

Сигналът е постъпил около 22:30 ч. снощи. В произшествието са участвали 3 автомобила. Водачът, предизвикал катастрофата е дал положителна проба за алкохол – 2,24 промила.

Експерти призовават за президентско вето върху промените в Закона за движение по пътищата

Гърция вдигна драстично глобите за нарушения по пътищата си

Хакери атакуваха картата на катастрофите

„Черна писта“, създадена от 18-годишен, засрами всички държавни служби, харчещи милиони за уж пътна безопасност

Министърът на транспорта обяви война на войната на пътя

МОТОЦИКЛЕТИ ДО 125 КУБ. СМ. ИЗКЛЮЧЕНИ ОТ НОВОТО ЗАКОНОДАТЕЛСТВО НА ЕС ЗА ТЕХНИЧЕСКИТЕ ПРЕГЛЕДИ, ВЪПРЕКИ РИСКОВЕТЕ ОТ МАНИПУЛАЦИЯ И ДЕФЕКТИ

Европейският съвет по безопасност на транспорта заявява, че изключването на мотопеди и мотоциклети до 125 куб. см. от задължителните технически прегледи е голяма пропусната възможност за подобряване на безопасността по пътищата.

24 април 2025 г., За незабавно публикуване

Брюксел – Европейската комисия обяви днес актуализация на правилата за задължителни технически прегледи на моторни превозни средства в Европейския съюз.

Европейският съвет по безопасност на транспорта приветства предложението за запълване на настоящата „вратичка“, която позволява на няколко държави членки на ЕС, включително Финландия, Ирландия и Нидерландия, да изключат всички мотоциклети от изискванията за редовни тестове. Португалия също обяви миналата година, че ще отмени плановете си за въвеждане на редовни проверки на всички мотоциклети. Съгласно новите предложения на ЕС, изключването на всички мотоциклети от тестове вече няма да бъде разрешено.

Тази промяна засяга само тестовете на тежки мотоциклети. ETSC е силно загрижен, че Комисията предлага да продължи да изключва мотопеди и мотоциклети под 125 куб. см. от задължителните тестове. Проучванията показват както високи нива на манипулации, свързани със скоростта, в тази категория, така и повреди на спирачките и гумите, които играят роля в много катастрофи.

Според проучване в Австрия, до половината от мотопедите (47%) са били настроени по начин, който им позволява да се движат с по-високи скорости.

В Дания 17% от всички сблъсъци с мотопеди, довели до смърт или сериозни наранявания, са включвали превозни средства, които са били манипулирани – около 800 превозни средства.

В Нидерландия задълбочено проучване на факторите, влияещи върху сблъсъците с участието на „бавни мотопеди“, установи, че в 8-14% от случаите лошото качество на гумите или спирачките е било фактор.

Тези сблъсъци биха могли да бъдат предотвратени, ако бяха въведени задължителни технически прегледи.

Елън Таунсенд, директор по политиките в ETSC, коментира:

„Мотопедите и мотоциклетите под 125 куб. см са високорисков вид транспорт и често се използват от млади хора. Непроверката дали гумите, спирачките и светлините работят и дали превозните средства не са били манипулирани за по-високи скорости, само увеличава риска. Настоятелно призоваваме Европейския парламент и държавите членки да изискват тези превозни средства да се проверяват редовно.“

Европейският парламент вече е призовавал всички видове мотоциклети да подлежат на редовни задължителни проверки.

ETSC е доволен да види, че по-старите превозни средства (над 10 години) вече ще изискват годишни проверки, но казва, че изискването трябва да бъде въведено по-рано, най-много след шест години.

Други положителни промени включват изискване за редовна проверка дали новите задължителни технологии за безопасност, изисквани за новите типове превозни средства в ЕС от 2022 г. насам, както и други системи за подпомагане на превозните средства, ще подлежат на редовни проверки, за да се види дали все още функционират правилно.

Европейската комисия също така иска пътните проверки на търговските превозни средства да включват проверка на това как е обезопасен товарът – още едно добре дошло развитие според ETSC.

Не дупки по пътищата, а пътища по дупките имаме. И лицемери с колчета.

Възпитание на транспортна култура  и умения да опазим собствения живот и на останалите участници в движението.

Карам по пътя през село Български извор от има-няма петнайсет години. И, ей, Богу, досега не знаех, че съм минавал толкова често през „отсечка на смъртта“. Че откъде да знам?! Кой да ми каже?!

Там няма ни специална маркировка, ни полицейско присъствие, ни някакви предупреждения. Една двойна непрекъсната линия за забранено изпреварване и толкова. Дето се вика – кво искаш. Патрулка да стои там нон-стоп ли? Няма кадри и ресурс! Ама имаше патрулка да дежури пред „Осемте джуджета“, нали? Но да не смесваме темите, сега говорим за пътна безопасност.

През последните дни знайни и незнайни чиновници са се разтичали да обезопасяват пътища. Както обикновено, действа се след трагедия, но у нас дори това не е достатъчно, за да размърда полумъртвата държава. Не стига някой да умре, както се случи с клетата 12-годишна Сияна. Трябва и много хора много да се ядосат, да излязат по улиците, да затворят пътища, да заплашват със саморазправа. И едва тогава правителство, пътна агенция, полиция и всякакви други отговорни фактори се сещат, че трябва да направят нещо по въпроса.

Появява се лицемерната загриженост, която наблюдаваме в момента. От АПИ, същата агенция, която тотално е зарязала пътното поддържане от години, сега обясняват, че и те били родители. И те били загрижени, видиш ли! Ето ви само един пример колко добре поддържат пътищата. Преди точно една година рухна част от подпорната стена на магистрала „Струма“ край Перник. От кумова срама събраха отломките, извозиха пръстта и терасираха земната маса зад липсващата стена. Една година оттогава. Няма нова стена, нищо не се случва. И това е магистрала, не селски път.

Да ви разкажа ли за една друга магистрала – вечно строящата се и никога построена „Хемус“. Опитайте се да карате в дясната лента на изход от София. Ама стискайте зъби, че да не ви изпаднат плобмите. Там пропаданията в дясна лента са през 100 метра. Веднъж си играх да ги броя – над 50. Някой да е направил нещо по въпроса? Разбира се, че не.

Обаче като се почувстват застрашени от народната любов политици и чиновници, гледайте кво става. Юруш на мерките, колчета се слагат, ремонти се планират, полицаи в анонимни коли се изкарват по пътищата.

Две думи за колчетата – трябва да се признае, че поставянето им започна от Гроздан Караджов. И да, откакто при неговото предишно министерстване се сложиха тия ограничители в Кресненското дефиле, там загинали няма. Някой да е чул след това колчетата да са прироритет за държавата, за АПИ? Сега изведнъж се оказа, че имаме цели 36 смъртносни отсечки. Къде дремете толкова години, господа пътни чиновници?

Но да беше само тяхното лицемерие, здраве му кажи. Само вижте какви мерки е подготвил вътрешният министър Даниел Митов. Той никак не харесва „двустепенната система“ (както сам я нарича) за налагане на наказания за пътни нарушения. Какво означава това? В момента санкцията, била с фиш, била с акт, се движи по следната процедура – установяване на нарушението, след това връчване на санкцията, демек две действия.

На МВР обаче някак не им харесва онази част с връчването. Всяка година те не успяват да връчат стотици хиляди глоби. На мен лично са ми връчвали фиш отпреди две години в…сградата на ГДБОП, където отидох по съвсем друга работа. Записаха ме като посетител, а на излизане ме сюрпризираха с един фиш. Питах откога се занимават с нарушения по пътя и ми обясниха, че имало инструкция да се проверяват всички посетители за невръчени глоби. Та ето докъде са стигнали в своята безпомощност – не могат да издирят нарушителите и затова са сложили пусия където могат. Все някога ще дойдат при нас, защо ние да ходим при тях.

Но явно и това не стига и затова сега вътрешният министър говори за премахване на двустепенната система. Той иска да се глобява веднага (очевидно без връчване) и да се плаща веднага. Разбирате ли, на пътя, на отбивката, в аварийната лента. Давай парите! Ако не, свалят номерата на колата. Само си представете как полицаите започват да събират пари по пътищата. Ама съвсем официално и по закон, не под страх от наказание за корупция. Дали ще е добре, а?

Глоба, ако нямаш пари, няма да имаш и кола. Това обжалване, това съдебен контрол върху работата на полицията са някакви лигавщини. Давай парите. Още малко ще почнат да бият за невключени фарове.

И накрая – ще обещават ремонти, ще обещават маркировка, ще обещават строителство. А след това ще си отделят милиарди от бюджета, ще ги прекарат през едни свои фирми и всичко ще е точно. Новите пътища ще са точно толкова некачествени и опасни колкото и старите. Спомнете си само „ремонтирания“ път за Своге, който имаше сцеплението на ледена пързалка и от който един автобус се хвърли в едно дере. Умряха двайсет души. Няма осъдени, няма и да има.

Въвежда се двугодишен изпитателен срок за всички млади шофьори

За първи път в историята ЕС ще въведе двегодишен изпитателен срок за млади шофьори. Те ще подлежат и на по-строги изисквания и наказания за шофиране под влияние на алкохол и без използване на предпазен колан или системи за обезопасяване на деца. Това се съдържа в споразумението за новите шофьорски книжки в ЕС между Европейския парламент и страните членки, съобщава БНР. 

С цел борба с недостига на професионални шофьори, минималната възраст за водач на камион ще бъде намалена от 21 на 18 години, а за водач на автобус – от 24 на 21 г. Необходим е обаче професионален сертификат на кандидата. Страните членки могат да разрешат и на 17-годишни да управляват камион или микробус, но само на територията на съответната страна и при условие, че са придружени от професионален шофьор. Тази система ще се прилага по-широко в ЕС за водачите на автомобили.

Валидността на шофьорските книжки ще бъде 15 години за мотоциклети и автомобили. Държавите от Общността могат да намалят срока на 10 години, ако свидетелството бъде използвано и като национална лична карта. 

Същевременно книжките за водачи на автобуси и камиони ще бъдат подновявани на всеки 5 години. Валидността на книжките на шофьорите на възраст 65 години и повече може да бъде съкратена.

Преди да получат за първи път книжка, шофьорите ще минават медицински преглед, включително на зрението и на сърцето. За водачите на коли и мотоциклети страните от ЕС могат да заменят тези прегледи със самооценка, а в случай на подновяване на документа – с други алтернативни мерки.

В ЕС ще преобладават цифровите шофьорски книжки, качени на смартфони. Страните членки ще разполагат с 5 години и 6 месеца след влизането в сила на актуализацията, за да прилагат тези документи. Шофьорите обаче си запазват правото да искат и физически книжки.

Споразумението трябва да бъде одобрено от Съвета и Европейския парламент. Страните членки ще разполагат с 4 години за транспонирането на поправките в националните законодателства и подготовка за прилагането им.

Шествие „Стоп на пътните убийства!“ призовава шофьорите за разум

„Да пазим децата – бъдещето на България“ е мотото на митинга в навечерието на новата учебна година