КОНФЕРЕНЦИЯ НА ETSCЗА ИНДЕКС НА БЕЗОПАСНОСТ НА ДВИЖЕНИЕТО ПО ПЪТИЩАТА 2021 СРЯДА, 16 ЮНИ 2021 Г. – 10.00-12.45 Ч. CEST

Кои държави постигнаха целта, определена от ЕС, за намаляване на смъртните случаи по пътищата с 50% до 2020 г.?

ИНДЕКС ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПЪТНАТА ГОДИШНА ГОДИШНА КОНФЕРЕНЦИЯ И НАГРАДА

ЦЕРЕМОНИЯ 2021

10.00 Добре дошли и представяне от проф. Херман Де Кроо

10.05 15 пети годишен доклад за ЕГН: Класиране на напредъка на ЕС в областта на пътната безопасност, Антонио Авеносо, ETSC Изпълнителен директор

10.25 Победител в наградата за ПИН 2021 г., министър на инфраструктурата и транспорта

10.50 Действия за пътна безопасност от Европейската комисия, Матю Болдуин, европейски

Координатор за пътна безопасност и устойчива мобилност

Въпроси и отговори

11.15 Доклад по собствена инициатива на Европейския парламент относно рамката на ЕС за политиката на пътна безопасност 2021-

2030, Елена Kountoura, член на Европейския парламент (tbc)

Въпроси и отговори

11.30 Снимки на носителя на наградата 2021 г. / пауза за кафе

11.45 Панелна дискусия – По пътя към 2030 г. – как можем да се справим по-добре?

Модератор: Дейвид Уорд, Towards Zero Foundation

Клер Депре, ръководител на отдел на звеното за пътна безопасност, ГД „Мобилност“, Европейска комисия

Елън Таунсенд, политически директор, ETSC

Ларс Екман, шведска транспортна администрация

Проф. Д-р Валтер Айхендорф, председател на Германския съвет за пътна безопасност (DVR)

Представител на града (tbc)

Тярк Кройцингер, представител на Toyota Motor Europe

12.45 Край на срещата

Програмата на ETSC за индекс на пътната безопасност (ПИН) е създадена през 2006 г. в отговор на първия път цел за безопасност, определена от Европейския съюз за намаляване наполовина на смъртните случаи по пътищата между 2001 и 2010 г. През 2010 г. Европейският съюз поднови ангажимента си да намали смъртността по пътищата с 50% до 2020 г. в сравнение с нивата от 2010 г.

Чрез сравняване на ефективността на държавите-членки, ПИН служи за идентифициране и популяризиране на най-добрите практики и вдъхновява вид политическо ръководство, необходимо за осигуряване на система за автомобилен транспорт, която е толкова безопасна, колкото е възможно.

ПИН кодът обхваща всички съответни области на пътната безопасност, включително поведението на пътниците, инфраструктурата и превозните средства като разработване на политики за пътна безопасност. Всяка година ETSC публикува отчети с PIN „Flash“ за конкретни области на пътната безопасност. Всички ПИН.

Докладът е достъпен на www.etsc.eu/pin.

През юни всяка година се публикува анализът на ETSC за цялостния годишен напредък в борбата със смъртните случаи на пътя и сериозните наранявания в годишния отчет на ЕГН. Докладът обхваща 32 държави, включително всички държави-членки на ЕС.

Всяка година ETSC е домакин на PIN конференцията, която е и платформата за представяне на наградата PIN на най-добре представящата се държава.

ETSC, заедно със своите национални членове, също така организира всяка година разговори с ПИН в няколко държави-членки.

Инструмент за уеб-конференция: Онлайн / Zoom платформа

Дата и час: сряда, 16 юни 2021 г., 10.00 – 12.45 (CEST)

20, Avenue des Celtes

B-1040 Брюксел

Тел +32 (0) 2 738 0335 www.etsc.eu/PIN

Програмата PIN получава финансова подкрепа от Германския съвет за пътна безопасност (DVR), Toyota Motor Europe,

шведската транспортна администрация, норвежката публична пътна администрация и CITA – международната

Комитет за проверка на моторни превозни средства

Съобщение за пресата

Изявление на ETSC относно цифрите за смъртността по пътищата в ЕС през 2020 г.20 април 2021 г.

Брюксел – Коментирайки данните за смъртните случаи по пътищата през 2020 г., публикувани днес от Европейската комисия, Антонио Авеносо, изпълнителен директор на Европейския съвет за безопасност на транспорта (ETSC), заяви:

„ЕС има нова цел за 2030 г. да намали наполовина смъртните случаи и сериозните наранявания. За да успеем този път, трябва да избегнем грешките от последното десетилетие. ЕС трябва да действа сега, а не да чака години, преди да предприеме действия. Мерките, договорени в закона, също не трябва да отслабват по време на фазата на изпълнение. За съжаление това е, което наблюдаваме днес със задължителни мерки за безопасност на превозното средство, включително Интелигентна помощ за скорост (ISA), Електронни рекордери за данни (EDR) и Direct Vision стандарти за камиони. След като законите бяха съгласувани, тези нови стандарти се оказаха изправени пред провал (смърт) чрез хиляди съкращения в работните групи. Индустриалните интереси получават последната дума и в случая с EDR съществува прекалено строг подход към поверителността на данните. И двата фактора могат да доведат до трайно увреждане на потенциала за безопасност на това законодателство.

„Пандемията Covid-19 показа колко бързо може да се промени ситуацията на пътна безопасност. Тъй като нивата на трафик намаляват, а полицейското време се изразходва за други неща, скоростта в няколко страни нараства. Положително е, че когато градовете въведоха нова велосипедна инфраструктура, броят на колоезденето се увеличи. Трябва да научим уроците и да изградим по-безопасна и равнопоставена система за всички участници в движението – да върнем отделено пространство за по-здравословни, устойчиви дейности като ходене и колоездене.

„И накрая, държавите-членки на ЕС трябва да засилят тази дейност. Безопасността на движението по пътищата е европейски, национален и местен въпрос – който изисква действия на всяко ниво. ЕС може да определи рамка, но държавите-членки и градовете могат и трябва да предприемат смели и бързи действия. Пандемията на Covid показа, че това може да се случи, нека не губим тази инерция. „

Дъдли Къртис, мениджър комуникации, dc@etsc.eu, +32 485 379945

Стратегия за мобилност

Основна транспортна трансформация: Комисията представя своя план за екологична, интелигентна и достъпна мобилност

Европейската комисия представи днес своята „Стратегия за устойчива и интелигентна мобилност“ заедно с План за действие от 82 инициативи, които ще ръководят нашата работа за следващите четири години. Тази стратегия поставя основата за това как транспортната система на ЕС може да постигне своята зелена и цифрова трансформация и да стане по-устойчива на бъдещи кризи. Както е посочено в Европейския зелен договор, резултатът ще бъде 90% намаляване на емисиите до 2050 г., осигурено от интелигентна, конкурентна, безопасна и достъпна транспортна система.

Франс Тимерманс, изпълнителен вицепрезидент на европейската зелена сделка, каза: „За да постигнем нашите климатични цели, емисиите от транспортния сектор трябва да станат в ясна тенденция към намаляване. Днешната стратегия ще промени начина, по който хората и стоките се движат из Европа и ще улесни комбинирането на различни видове транспорт в едно пътуване. Поставили сме амбициозни цели за цялата транспортна система, за да осигурим устойчиво, интелигентно и устойчиво завръщане от кризата с COVID-19. „

Комисарят по транспорта Адина Валеан заяви: „Като гръбнакът, който свързва европейските граждани и бизнеса, транспортът има значение за всички нас. Нямаме време да губим, за да го приготвим за бъдещето. Цифровите технологии имат потенциал да революционизират начина ни на движение, правейки мобилността ни по-интелигентна, по-ефективна и по-екологична. Трябва да предоставим на бизнеса ясен път за зелените инвестиции, които ще трябва да направят през следващите десетилетия. Чрез прилагането на тази стратегия ще създадем необратим преход към мобилност с нулеви емисии, като същевременно направим транспортната ни система по-ефективна и устойчива. „

Важни етапи за интелигентно и устойчиво бъдеще

Всички видове транспорт трябва да станат по-устойчиви, със зелени алтернативи, които да бъдат широко достъпни, и да бъдат въведени правилните стимули за стимулиране на прехода. Конкретните етапи ще продължат пътя на европейската транспортна система към интелигентно и устойчиво бъдеще:

До 2030 г .:

• поне 30 милиона коли с нулеви емисии ще бъдат в експлоатация по европейските пътища
• 100 европейски града ще бъдат неутрални по отношение на климата.
• високоскоростният железопътен трафик ще се удвои в цяла Европа
• предвиденото колективно пътуване за пътувания под 500 км трябва да бъде неутрално спрямо въглерода
• автоматизираната мобилност ще бъде внедрена в голям мащаб
• морските кораби с нулеви емисии ще бъдат готови за пазара

До 2035 г .:

• големи самолети с нулеви емисии ще бъдат готови за пазара

До 2050 г .:

• почти всички автомобили, микробуси, автобуси, както и новите тежкотоварни автомобили ще бъдат с нулеви емисии.
• железопътният товарен трафик ще се удвои.
• напълно функционираща, мултимодална трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T) за устойчив и интелигентен транспорт с високоскоростна свързаност.

10 ключови области за действие за превръщане на визията в реалност

За да превърне целите ни в реалност, стратегията идентифицира общо 82 инициативи в 10 ключови области за действие („флагмани“), всяка с конкретни мерки.

Устойчив

За да стане транспортът устойчив, на практика това означава:

1. Повишаване на приемането на автомобили с нулеви емисии, плавателни съдове и самолети, възобновяеми и ниско въглеродни горива и свързаната с тях инфраструктура – например чрез инсталиране на 3 милиона обществени пункта за зареждане до 2030 г.
2. Създаване на летища и пристанища с нулеви емисии – например чрез нови инициативи за насърчаване на устойчиви авиационни и морски горива.
3. Да направим междуградската и градската мобилност здравословна и устойчива – например чрез удвояване на високоскоростния железопътен трафик и разработване на допълнителна велосипедна инфраструктура през следващите 10 години.
4. Екологизиране на товарния транспорт – например чрез удвояване на железопътния товарен трафик до 2050 г.
5. Ценообразуване на въглерод и осигуряване на по-добри стимули за потребителите – например чрез преследване на всеобхватен набор от мерки за осигуряване на справедливи и ефективни цени за целия транспорт.

Умен

Иновациите и цифровизацията ще формират начина, по който се движат пътниците и товарите в бъдеще, ако бъдат създадени подходящите условия. Стратегията предвижда:

1. Превръщане на свързаната и автоматизирана мултимодална мобилност в реалност – например чрез предоставяне на възможност на пътниците да купуват билети за мултимодални пътувания и товари, за да превключват безпроблемно между видовете транспорт.
2. Насърчаване на иновациите и използването на данни и изкуствен интелект (AI) за по-интелигентна мобилност – например чрез пълна подкрепа за разполагането на безпилотни летателни апарати и безпилотни самолети и по-нататъшни действия за изграждане на общо европейско пространство за данни за мобилност.

Устойчив

Транспортът е един от най-силно засегнатите от пандемията COVID-19 сектори и много предприятия в сектора срещат огромни оперативни и финансови затруднения. Поради това Комисията се ангажира да:

1. Укрепване на единния пазар – например чрез засилване на усилията и инвестициите за завършване на трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) до 2030 г. и подкрепа на сектора за по-добро изграждане чрез увеличени инвестиции, както публични, така и частни, в модернизацията на флоти във всички режими.
2. Направете мобилността справедлива и справедлива за всички – например като направите новата мобилност достъпна и достъпна във всички региони и за всички пътници, включително тези с намалена подвижност, и като направите сектора по-привлекателен за работниците.
3. Повишаване на безопасността и сигурността на транспорта във всички видове транспорт – включително чрез доближаване на броя на жертвите до нула до 2050 г.

Заден план

Тъй като транспортът допринася с около 5% за БВП на ЕС и заема повече от 10 милиона души в Европа, транспортната система е от решаващо значение за европейския бизнес и световните вериги за доставки. В същото време транспортът не е без разходи за нашето общество: емисии на парникови газове и замърсители, шум, пътни катастрофи и задръствания. Днес транспортните емисии представляват около една четвърт от общите емисии на парникови газове в ЕС.

Този тласък за трансформиране на транспорта идва в момент, когато целият сектор все още се разклаща от въздействието на коронавируса. С увеличените публични и частни инвестиции в модернизацията и екологизирането на нашите автопаркове и инфраструктура и чрез укрепване на единния пазар, сега имаме историческа възможност да направим европейския транспорт не само по-устойчив, но и по-конкурентоспособен в световен мащаб и по-устойчив на всякакви бъдещи сътресения.

Тази еволюция обаче не бива да оставя никого назад: изключително важно е мобилността да е достъпна и достъпна за всички, селските и отдалечените региони да останат свързани и секторът да предлага добри социални условия и да осигурява привлекателни работни места.

За повече информация

• Стратегия за мобилност и план за действие
• Стратегия за устойчива и интелигентна мобилност
• Въпроси и отговори
• Информационен лист
• Работен документ на персонала
• Видео

Европейска харта за пътна безопасност.

Радвам се да ви приветствам с първото издание на бюлетина на новата и възобновена Европейска харта за пътна безопасност. Хартата е жизненоважен елемент в европейските усилия за събуждане на хората за важността на пътната безопасност. Той предлага фантастична мрежа от 3500 души и мобилизира публични и частни субекти, както и гражданското общество във всички страни от ЕС и извън него. Хартата съществува от 2004 г. и въпреки че напоследък не сме толкова активни, колкото бихме искали (имахме пропаст между изпълнителите), сме много развълнувани да вдъхнем нова енергия в Хартата тази година с назначаването на Рикардо. Искаме да изградим още по-голямо присъствие и осведоменост за Хартата в цяла Европа и да подкрепим повече сътрудничество и вдъхновение, за да можем – заедно – да направим някои големи стъпки към нашата европейска цел за 50% намаляване на смъртните случаи и сериозните наранявания от 2030.

С възобновената Европейска харта за пътна безопасност искаме да изградим по-силно присъствие на национално ниво и да повишим осведомеността сред различните видове организации и образувания (като автомобилната индустрия, изследователските институти, образователния сектор и неправителствените организации). Насърчавам ви да действате сега – свържете се с организации, за които смятате, че биха могли да се включат, и създайте съюзи у нас и в чужбина с тези с общи интереси. Вашите действия, мониторингът ви на напредъка и вашите доброволни ангажименти за повишаване на пътната безопасност са от основно значение за постигането на Vision Zero в Европа.

2020 г. беше невероятно трудна година за всички нас. Имаше около 3500 смъртни случая по-малко в сравнение с 2019 г., но това беше повече, отколкото би могло да се очаква поради по-ниския обем на трафика, който идва с ограниченията на коронавируса (COVID-19). Една от причините за това е, че тъй като повече хора ходеха и караха велосипед, те станаха уязвими за автомобилистите, пътуващи с прекомерна скорост. Горещо се надявам, че един от положителните моменти, които ще излязат от тази пандемия, ще бъде, че временната инфраструктура на COVID-19, като нови велоалеи и пешеходни зони, е направена постоянна, което помага да се направи активна мобилност и най-уязвимите участници в движението по-безопасни. И защо да приемаме, че смъртните случаи на пътя отново нарастват, когато трафикът се върне? Правителствата по целия свят с право се намесиха, за да спасят човешки животи от вируса COVID-19 и трябва да се отнасяме към смъртните случаи на пътя също толкова сериозно.

Тази година ще бъде голяма за пътната безопасност, тъй като светът отново се движи. След Резолюцията на Общото събрание на ООН за подобряване на глобалната пътна безопасност, която беше договорена миналия август, се надяваме, че новият глобален план за пътна безопасност на ООН скоро ще бъде публикуван. Освен това целта му е да намали смъртността и нараняванията по пътищата с 50% до 2030 г. През май Седмицата на пътната безопасност на ООН ще се съсредоточи върху управлението на скоростта и по-специално върху значението на ограничението от 30 км / час, споменато в Стокхолмската декларация. Ще имаме много дейности и на ниво ЕС и много възможности за срещи – виртуално или, надяваме се, лице в лице. Очаквам с нетърпение конференцията на ЕС за резултатите от пътната безопасност и първата среща на европейските национални релета за пътна безопасност през април и наградите на Европейската харта за пътна безопасност през есента.

Очакваме с нетърпение да работим в тясно сътрудничество с вас – поддържайте връзка и разпространявайте думата!

Поздрави,

Матю Болдуин и екипът на ERSC

Google Maps ще насочва шофьорите към екомаршрути

Google Maps ще започне да насочва шофьорите по пътища, които са по-екологични, като за определянето на тези маршрути ще се вземат предвид редица фактори.

Приложението ще подчертава пътищата, които имат по-нисък въглероден отпечатък, използвайки основно данните за трафика и наклона им, предаде ББС в сряда.

От Google („Гугъл“) казаха, че тази опция ще бъде пусната първо в САЩ по-късно тази година като „глобалната експанзия е напът“.

Така при стартирането на приложението, по подразбиране Google Maps ще показва „природосъобразната“ възможност, освен ако водачът не избере друга.

Когато алтернативният, но не еко, маршрут е значително по-бърз, Google ще предлага възможност за сравняване на приблизителните емисии, които ще изхвърли във въздуха превозното средство в двата случая.

„При около половината маршрути забелязваме, че е възможно намирането на по-екологосъобразни пътища за малко повече или почти същото време за пътуване“, коментира Ръсел Дикър, продуктов директор на „Гугъл“.

Търсачката, притежавана от Alphabet („Алфабет“), ще използва данните за емисиите от тестове, извършени с различни видове автомобили и по различни пътища, и на изводи на американската държавна Национална лаборатория за възобновяема енергия. Ще се включат и данните от обиколките на собствените коли Street View, заедно с въздушни и сателитни изображения.

„Това е страхотен пример за три тренда в едно – данни, устойчивост и избор на потребителя“, коментира Сидхарт Патак от консултантската фирма Kearney („Кеърни“).

„Също така хората, които са на ръба на избора скорост или устойчивост, ще бъдат подтикнати да вземат решение“, допълва той.

От юни Google ще започне да предупреждава шофьорите за нискоемисионните зони, в които на някои превозни средства е забранено навлизането или се изискват допълнителни такси. Градове с такива зони има в Германия, Франция, Нидерландия, Испания и Великобритания.

„От Амстердам до Джакарта, градовете в цял свят имат нискоемисионни зони, където са ограничени автомобили като например дизеловите или коли с по-големи емисии и специални стикери пазят въздуха чист“, пишат от Google в своя блог.

„В подкрепа на тези усилия, ние работим върху предупреждения в помощ на шофьорите“, допълват от технологичната компания

Потребителите на Google Maps ще могат също така да сравняват на едно място опциите за пътуване с кола, велосипед, обществен транспорт и други, вместо да се прехвърлят от секция на секция.

Американският технологичен гигант допълва, че отдавна разработва устойчиви практики в полза на околната среда и в помощ на градовете за проследяване на излъчваните парникови емисии. Компанията смята да стане въглеродно неутрална до 2030 г.

Ефективни ли са електронните фишове на КАТ?

В последните години гордостта на КАТ-Пътна полиция се явяват електронните фишове за превишена скорост, поне ако се вярва на изявленията на висши представители на МВР. Доколко са ефективни и служат в двете основни насоки, за които са въведени от законодателя, а именно:

1) Като средство за бързо налагане на санкция на провинил се нарушител, която също така бързо да постъпва в държавния бюджет;

2) Като превантивно средство за дисциплиниране на водачите да спазват правилата за движение по пътищата под страх от неизбежна санкция при извършено нарушение.

За да си отговорим обективно, отправих питане по реда на Закона за достъп до обществена информация до МВР за наложените, но и ефективно събрани глоби с електронни фишове (ЕФ), а също така и за приложението на някои разпоредби от ЗДвП, които предвиждат при рецидив или системност на нарушения да се отнема шофьорската книжка на провинилия се водач за определен срок.

Ето и доста интересните и съвсем не дотам бомбастични отговори:

През 2019 г. с ЕФ са наложени санкции в размер на 112 252 850 лв., а през 2020 г.- 131 733 630 лв. От тях обаче, реално събраните суми са, както следва: за 2019 г. – 51 400 707 лв., т. е. едва 45,8% ефективност; за 2020 г. – 84 089 957 лв., т. е. има леко подобрение до около 63,8%.

Очевидно и независимо от редицата законодателни промени, даващи възможност на органите на КАТ по-ефективно да прилагат санкционната си политика, вкл. някои, по мое мнение, откровено противоконституционни мерки като недопускане до излизане извън пределите на страната за водачи с неплатени глоби, то събираемостта остава сравнително неудовлетворителна.

По отношение на превантивния ефект следва да анализираме приложението (чл. 182, ал. 1, т. 6; чл. 182, ал. 4 и чл. 182, ал. 5 от ЗДвП), касаещо отнемането на книжката на водачи с ЕФ за тежко нарушение – например, превишена скорост в населено място с над 50 км/ч, или пък е при условията на рецидив (повторност) или системност- повече от 2 пъти.

Въпросът ми бе какво прави МВР по отношение на заснети с мобилни или стационарни камери и наложени ЕФ на автомобили, които са собственост на юридически лица. Колко са те и какъв дял съставляват от общия брой ЕФ? В случая законът предвижда санкцията да се наложи на законния представител (управител, директор), ако той не посочи кое лице е управлявало заснетото МПС. Когато за управител на такава фирма е лице, което не притежава шофьорска книжка, по отношение на него тази част от санкционната политика на КАТ е неприложима, тъй като няма какво да му бъде отнето. Дали това не е възможност за заобикаляне на закона от състоятелни бизнесмени, които управляват служебен автомобил, но при системни нарушения няма ефективен законов механизъм водачът да бъде лишен от правоуправление за определен срок.

За съжаление, от отговора на МВР се оказва, че там не водят статистика! С други думи, цялата втора част от ефективността и действието на ЕФ – а именно, превенцията под страх, че даден водач ще остане без книжка за определен срок, е поставена под съмнение, поради липса на каквато и да било статистическа информация за нейното приложение и съществуващи законови празноти, позволяващи целенасочени злоупотреби!

Много по-полезно в случая би било отправяне на парламентарно питане и дискусия с министъра на вътрешните работи по темата, включително подготвяне на съответните законодателни предложения, подобни опасни и вредни практики да бъдат спрени! Стига, разбира се, да има кой да постави подобен въпрос или да инициира подобна законодателна инициатива в следващия парламент!

*Авторът е адвокат, част от т. нар. “Група за натиск” в 43-ото Народно събрание, направил редица предложения, приети при поправки на Закона за движение по пътищата.

Испания увеличава контрола на участъка с 50% повече камери

Испанската генерална дирекция по трафика (DGT) ще инсталира 45 нови камери, за измерване на време и разстояние,  през 2021 г., което е 50% увеличение спрямо инсталирания в момента брой.

Понастоящем Испания разполага със 750 фиксирани камери за скорост, 543 мобилни устройства, както и въздушна защита с хеликоптер и безпилотен самолет. Освен това има 82 камери за престой от разстояние (известни също като камери със средна скорост), но тази година те ще се увеличат до 127.

ЕС борса за пътна безопасностSpainSpeedSpeed ​​камери

Американско проучване показва, че разликите в избора на превозно средство и катастрофите помагат да се обяснят по-големите рискове за наранявания при жените

Жените са много по-склонни от мъжете да претърпят сериозни наранявания, когато са замесени в катастрофа, но голяма част от повишения риск е свързан с видовете превозни средства, които жените управляват, и обстоятелствата на техните катастрофи, а не с физическите различия. Това е заключението на ново изследване, проведено от Американския застрахователен институт за безопасност на пътищата (IIHS).

Въпреки че мъжете са замесени в повече фатални катастрофи, отколкото жените, на базата на катастрофа жените са с 20-28 процента по-склонни от мъжете да бъдат убити и 37-73 процента по-вероятно да бъдат сериозно наранени след приспособяване към скоростта и други фактори. Въпреки това, когато изследователите на IIHS ограничиха сравнението до подобни сривове, те откриха, че тези несъответствия най-вече изчезват и че подобренията за аварийност са облагодетелствали мъжете и жените повече или по-малко еднакво.

 „Цифрите показват, че жените по-често карат по-малки, по-леки автомобили и че по-често от мъжете продължават да управляват удареното превозно средство при странични удари и отпред-отзад,“ казва Джермакиян. „След като отчетете това, разликата в шансовете за повечето наранявания се стеснява драстично.“

Изследователите анализираха нараняванията на мъже и жени при докладвани от полицията катастрофи отпред и отстрани от 1998-2015 г.

При предни катастрофи те откриха, че жените са три пъти по-склонни да получат умерено нараняване като счупена кост или мозъчно сътресение и два пъти по-вероятно да получат сериозно колапс на белия дроб или черепно-мозъчна травма.

За да определят каква част от несъответствието се дължи на физически разлики между мъжете и жените, изследователите след това повториха анализа с ограничен набор от „съвместими“ сблъсъци отпред. Тази подгрупа беше ограничена до катастрофи с едно превозно средство и катастрофи с две превозни средства, при които превозните средства бяха с подобен размер или тегло, или конфигурацията на катастрофата беше такава, че разликата в размера или теглото нямаше да играе голяма роля. За по-нататъшно намаляване на разликите между катастрофите бяха включени само тези с включена предна въздушна възглавница.

Ограничаването на анализа до съвместими въздействия отпред значително изравнява различията, въпреки че жените все още са два пъти по-склонни да бъдат средно ранени и малко по-вероятно да бъдат сериозно наранени.

Едно от обясненията за по-високите нива на наранявания при жените може да бъде изборът на превозно средство. Мъжете и жените катастрофираха в MPV и SUV в приблизително еднакви пропорции. Обаче около 70 процента от жените катастрофират в малки коли, в сравнение с около 60 процента от мъжете. Повече от 20 процента от мъжете катастрофират при пикапи, в сравнение с по-малко от 5 процента от жените. В рамките на класовете превозни средства мъжете също са склонни да се блъскат в по-тежки превозни средства, които предлагат по-голяма защита за техните пътници при сблъсъци.

В отделен анализ на данни от федералната система за докладване на фатален анализ, изследователите също така установиха, че при катастрофи с две превозни средства отпред назад и отпред отстрани, мъжете са по-склонни да управляват удареното превозно средство. Тъй като водачът на удрящото превозно средство е изложен на по-малък риск от нараняване от удареното превозно средство при подобни катастрофи, това също може да обясни някои от разликите в резултатите от катастрофата при мъжете и жените.

ПолUSAV Безопасност на автомобила

Mercedes изтегля повече от милион коли в САЩ поради потенциална грешка в eCall

Софтуерна грешка, която може да доведе до катастрофа на автомобил, изпращаща неправилна информация за местоположението на спешните служби, доведе до изтегляне на 1,3 милиона автомобила от Mercedes-Benz в САЩ.

Отзоваването излезе на бял свят в доклад, публикуван от Националната агенция за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) по-рано този месец, в който се споменава „случай на европейския пазар“, при който е установено, че автомобил е изпратил неверни данни за местоположението след сблъсък.

В ЕС няма централна агенция за изземване на превозни средства. Всеки национален орган по одобряването на типа е отговорен за управлението на дефекти и изземването с одобрените от него превозни средства и докладването им пред други национални органи на ЕС.

При търсене от ETSC на неизправности, свързани с eCall, в базата данни на ЕС за опасни продукти RAPEX бяха открити 10 случая. Базата данни на ЕС, за разлика от докладите за изземване на NHTSA, не предоставя данни за това колко превозни средства са засегнати, което затруднява заинтересованите страни да преценят мащаба на риска, свързан с изземването.

Две от грешките в ЕС, съобщени през 2018 г. и засягащи превозни средства от клас А и Е, също показаха, че има вероятност да бъде изпратено неправилно местоположение. Няколко автомобила на Volvo бяха засегнати от подобен проблем през 2018 г. Съобщения за неизправности има, свързани с ECall при модели от Hyundai, Kia, Land Rover, Toyota и VW.

Понастоящем Европейската комисия преглежда регламентите на eCall и също така ще проучи дали законодателството трябва да бъде разширено върху мотоциклети и други типове превозни средства.

Изтегляне на база данни на ETSC за грешки, свързани с eCall – февруари 2021 г. (файл на Microsoft Excel xlsx)

eCallEuropean Commission комисия след реакция на сблъсък САЩ

Колата вече не е крал в Берлин?

В Берлин е приет нов „закон за пешеходците“, целящ да измести приоритета далеч от автомобилите и по-нататък към уязвимите участници в движението.

В края на януари държавният парламент на Берлин прие така наречения закон за пешеходците – изменение на закон от 2018 г., който се фокусира върху подобряването на безопасността на движението на велосипедистите. И двамата са първите по рода си в Германия, според DW – германска телевизия.

Новите изисквания включват: по-дълги зелени светлини за пешеходци, по-безопасни маршрути до училище, повече пешеходни преходи и повече пейки за възрастни хора и други, нуждаещи се от почивка по маршрута си; бордюрите трябва да бъдат спуснати, за да станат по-достъпни за инвалидни колички; строителните обекти ще трябва да гарантират, че пешеходците и велосипедистите могат безопасно да се движат около тях; и градските власти трябва да предприемат по-големи мерки срещу незаконното паркиране и опасното шофиране.

ETSC казва, че модалният приоритет в градските райони трябва да поставя на първо място пешеходците и велосипедистите, следвани от обществения транспорт и след това от частните моторни превозни средства.

Великобритания ще позволи автоматизирано шофиране по магистрали тази година

Обединеното кралство ще бъде първата европейска държава, която ще позволи на превозни средства да се експлоатират под формата на автоматизирано шофиране, което става възможно чрез така наречените автоматизирани системи за поддържане на лентата (ALKS), след споразумение за спецификациите за ALKS в ИКЕ на ООН в Женева лятото.

Системите ALKS могат да работят с скорост до 60 км / ч на отделни магистрали, където пешеходците и велосипедистите са забранени (напр. Магистрали). Системите са проектирани като функция за комфорт при шофиране в интензивен трафик, където превозните средства се движат бавно или спират. Обединеното кралство обаче заяви, че все още обмисля да разреши системите да бъдат разрешени с пълна скорост на магистралата в Обединеното кралство (70 mph / 112 km / h).

Също така е оказан значителен натиск от автомобилния сектор за актуализиране на спецификацията ALKS за по-високи скорости в UNECE.

ETSC, който има статут на наблюдател в ИКЕ на ООН, казва, че системите не трябва да се разрешават при по-високи скорости – тъй като по време на разработването на регламентите не е създаден случай на безопасност за този тип употреба.

ETSC призовава за независимо разследване на катастрофи, включващи превозни средства, оборудвани с асистирани и автоматизирани системи за управление, идеално координирани от агенция на ЕС, преди да бъдат пуснати на пазара по-модерни системи.

Членът на ETSC в Обединеното кралство призова за създаване на британска агенция за разследване на пътни сблъсъци, подобна на съществуващата „Клон за разследване на въздушни произшествия“ поради нарастващата техническа сложност на разследването на катастрофи, включващи усъвършенствани системи за помощ на водача.

Автоматизация UK