Author Archives: bdpbg

На пътя – бъди виновен! Винаги виновен!

Category : Uncategorized

След родилни болки и страдания, продължили през целия февруари, пътните полицаи успяха да извадят на бял свят информация за катастрофите, убитите и ранените през 2020 г. То е нещо като отчет, нещо като доклад на МВР, който трябва да се прати на Държавната агенция „Безопасност на движението по пътищата“. По него чиновниците там ще направят нещо като анализ и ще предложат нещо като мерки. Или, както е написал безсмъртният Уилям Сароян – изобщо като нищо на света.

Има много въпроси, на които в подобен документ няма да намерите отговор. Например – защо при 40% намаление на пътния трафик заради пандемията от COVID-19, движението не е станало по-малко опасно. Тоест – катастрофите спрямо 2019 г. са намалели едва с 15%, загиналите – с 26%, а ранените – с 16%. Няма да намерите и отговор защо, след като МВР е събрало през последните 5 години три пъти повече глоби от шофьорите, рискът по българските пътища е по-малък само от 5 до 15%. Преди дни „Труд“ публикува такова проучване, направено от Българското обединение на шофьорите – една неправителствена организация, която свърши повече работа от 11 държавни ведомства и една правителствена агенция, издържани от нашите данъци.

Но със сигурност и този път в катаджийската информация ще откриете огромната вина на българския шофьор. През 2020 г. нарушенията, извършени от този враг №1, са станали причина за 97,81% от тежките катастрофи. И – моля ви се, това е с 1 процент повече спрямо 2019 г., когато шофьори са били виновни за 96,84%.

Данните напомнят на всенародната подкрепа, която събираха на избори другарят Тодор Живков и неговото БКП.

През 2020 г. са станали 5710 тежки катастрофи с убити и ранени. Познайте колко от тях са заради алкохол и наркотици? Отговорът е – 83 от алкохол, 8 от наркотици. Истината е, че са повече, отколкото през 2019 г., когато двете числа са били съответно 74 и 4. Това прави 0,01% от всички тежки катастрофи. И да – тези шофьори наистина са виновни, и да – те трябва да понесат цялата строгост на закона, или на новоприети още по-строги закони. Но не оттам ще бъдат намалени хилядите трагедии по българските пътища.

Първата и основа причина за катастрофите, която КАТ посочва всяка година в своите отчети, е Нейно Величество „Несъобразената скорост“. Заради нея миналата година са станали 1516 тежки ПТП със 158 загинали и 931 ранени.

 

Тази Кралица доминира над всички други причини, а дори не е реална, а е виртуална, защото досега не е засечена и заснета с нито една от 300-та мобилни, стационарни и триноги камери на „Пътна полиция“ . Както в приказките, омагьосаните катаджии продължават да служат на нейния ефирен образ, а всяка година тя им дава хиляди виновни причинители на катастрофи.

За полицаите е невъзможно, но защо пък ние – шофьорите, не вземем да си помечтаем за едно бъдеще, в което да не сме поданици на Н. В. „Несъобразената скорост“. Толкова ли е невъзможно в 45-то Народно събрание да влязат достатъчно депутати, които да заличат първото изречение в алинея 2, на член 20 от Закона за движение на пътищата, в което пише:

„Водачите на пътни превозни средства са длъжни при избиране скоростта на движението да се съобразяват с атмосферните условия, с релефа на местността, със състоянието на пътя и на превозното средство, с превозвания товар, с характера и интензивността на движението, с конкретните условия на видимост, за да бъдат в състояние да спрат пред всяко предвидимо препятствие“.

Или поне да го изгласуват редактирано така, че водачите не да са „длъжни“, а само да им се препоръчва да се съобразяват с атмосферата, релефа на местността, състоянието на пътя и т. н.

От деня, в който промененият текст в чл. 20 на закона влезе в сила, нашите приятели от КАТ трябва да започнат да търсят истинските причини поне за тези 1516 тежки катастрофи със 158 загинали и 931 ранени.

И когато открият и направят всичко възможно да се премахнат другите причини, различни от вината на шофьора, повярвайте ми, България ще отстъпи от първото или второто място по жертви на пътя в Европа.

 
 
 
 
 

Платените санкции са тройно повече за последните 5 години, катастрофите не намаляват

Category : Uncategorized

Платените санкции са тройно повече за последните 5 години, катастрофите не намаляват

Глобите, платени на “Пътна полиция”, са се увеличили тройно през последните 5 години. За това време броят на тежките катастрофи със загинали и ранени е намалял с незначителните от 5 до 15% и то главно заради по-ниския трафик покрай мерките срещу COVID-19. Това сочи анализ на Българското обединение на шофьорите (БОШ), съобщи пред “Труд” шефът на управителния съвет Христо Радков.

“Изводът от изследването е, че няма връзка между широко прокламираната наказателна дейност на КАТ и безопасността по пътищата. Не е верен митът, че повечето наложени глоби дисциплинират шофьорите, че като им бръкнеш в джоба се получава превантивен ефект и т. н.”, категоричен е Радков. Той ще представи проучването на БОШ на 23 март на заседание на държавно-обществената комисия по безопасност на движението.

Анализът се базира на данни, получени по Закона за достъп до обществената информация (ЗДОИ) от МВР за налаганите през последните 5 години наказателни постановления с актове и електронни фишове и за какви суми (виж таблица 1). От тях се вижда, че ако през 2015 г. КАТ е събрал глоби за около 35 млн. лв., през 2018 г. тази сума се е удвоила, а за миналата 2020 г. се е утроила. Съпоставката с броя на тежките пътно-транспортни произшествия, жертвите и ранените (виж таблица 2) сочи, че между 2015 и 2019 г. намалението е в рамките на 5%. По-голямата промяна е по време на пандемията през 2020 г., когато намалението на тежките ПТП е 15% спрямо 2019 г.

Очевидна е също липсата на връзка между глоби на КАТ и катастрофите, ако се разгледат данните и по области (виж таблица 3). През 2020 г. Пловдив, София-град и Варна заемат първите три места по брой тежки ПТП, въпреки че шофьорите там са получили най-много актове, фишове и електронни фишове в сравнение с колегите си от другите области в страната.

“При толкова голям ръст на глобите и като брой, и като събрани суми, защо нямаме 50-60% намаление на пътния травматизъм? Отговорът е, че контролна дейност на “Пътна полиция” не е в правилната посока, санкциите нищо не предотвратяват и никой водач не се превъзпитава от тях. Затова нашето проучване иска да отговори с числа на всички, които повтарят: “Контрол! Контрол! Контрол!”, каза шефът на БОШ, който до 2019 г. бе председател на “Менса България”.

1 милион снимки с камери, ефект – почти нула

Няма уред за засичане на “несъобразена скорост”

 

Слагат уредите на места “хранилки”

Камерите на КАТ, чиито брой е около 310, са заснели през 2020 г. над 1 милиона автомобила с превишена скорост. По снимките им са издадени 1 000 527 електронни фиша. По сметките на “Пътна полиция” за миналата и за предходни години са преведени 78 515 717 лв., сочат от МВР в отговор на запитване от Българското обединение на шофьорите.

Броят на електронните фишове всяка година се увеличава, в момента са почти 3 пъти повече спрямо 2015 г., когато са били към 388 000.

В анализа на БОШ се сочи, че ефектът от камерите за намаляване на катастрофите е близък до нулата, защото полицията не снима на пътя Русе-Бяла, или на други опасни отсечки. Масовата практика е да се засича на прави участъци, наречени “хранилки”, където никога не е ставали катастрофи, но по някаква причина има ограничения на скоростта.

“Данните на МВР са, че от превишена скорост през 2015 г. е загинал един човек, през 2016 г. – 6-има души, през 2017 г. – нула, а през 2018 и 2019 г. – също по един човек. Иначе използваното понятие като причина за катастрофата е “несъобразена скорост” – нещо, което не се засича с уреди. Защото тогава са им тези камери, че даже имат обявени обществени поръчки за още 159 през тази година?”, пита Христо Радков.

По данни на Агенция “Пътна инфраструктура” за 2020 г.

40% по-нисък трафик заради COVID-19

Продадени са милион по-малко винетки

“Факт е, че през 2020 г. катастрофите са с 1020 по-малко спрямо 2019 г., което е с 15 на сто. Но също е факт, че заради мерките срещу COVID-19 трафикът по републиканските пътища е намалял с 40%”, обяснява Радков. В анализа си той цитира официални данни от Агенция “Пътна инфраструктура”, също получени по ЗДОИ, според които през 2019 г. техните камери са заснели 625 167 623 моторни превозни средства, а през първите 11 месеца на 2020 г. – 332 079 606. През 2020 г. са продадени 1 милион по-малко винетки (4 818 751 броя) спрямо 2019 г. (5 846 469) за автомобили с тегло до 3,5 тона.

“Приемам, че е имало засилено движение и през декември 2020 г., макар и не колкото други години по Коледа. Може да се съгласим също, че е имало по-голямо движение през цялата минала година по улиците на градовете и по общинските пътища. Но при всички случаи в трафика у нас не са участвали туристите, идващи в страната или пътуващи от Румъния към Гърция, нито гастарбайтерите от Западна Европа, които карат отпуските си в Турция и т. н. Е добре – през 2020 г. имаме 40% или 35% намаление на движението и само 15% по-малко катастрофи”, допълва авторът на изследването.

 
 

  • 0

Милиони деца пропуснаха обучението по пътна безопасност по време на блокиране на Covid-19

Category : Новини

Деца в цяла Европа са пропуснали уроци по безопасност на пътя и тестове за безопасно колоездене и ходене сред блокировки на Covid-19 и затваряне на училища, според нов доклад на Европейския съвет за безопасност на транспорта (ETSC), Фламандската фондация за знания за движението (VSV) Fundación MAPFRE. Въпреки това, няколко образователни експерти, консултирани за доклада, установиха, че блокирането стимулира иновациите в методите за доставка, инструментите и работните практики, които могат да доведат до подобрени резултати в бъдеще. Докладът е публикуван, за да съвпадне с третия Международен ден на образованието на ЮНЕСКО (24 януари). Темата на тазгодишното събитие е „Възстановяване и съживяване на образованието за поколението COVID-19“. Тъй като училищата преминаха към дистанционно обучение, в няколко държави беше отбелязан отчетлив фокус върху преподаването и наваксването на основните теми, в резултат на което през 2020 г. по-малко деца получават образование за безопасност на движението и мобилност в сравнение с предходните години. Образователните материали за безопасността и мобилността на движението бяха все по-дигитализирани в отговор на безпрецедентната ситуация и бяха активно популяризирани в училища, учители и родители. Няколко държави и организации създадоха дигитални платформи, където образователните материали бяха събрани и представени. В някои страни обучението на учители се проведе на практика. Що се отнася до бъдещото предоставяне на образование за пътна безопасност, мнозинството от консултираните експерти смятат, че цифровизацията на преподаването ще продължи. Но някои аспекти на обучението по пътна безопасност не могат да се провеждат дистанционно, като обучението на велосипеди. Някои експерти предупредиха, че дистанционното обучение не трябва да замества преподаването лице в лице поради трудностите при поддържане на ангажираността с материала чрез дистанционна настройка. Експертите очакват също така, че образованието по пътна безопасност трябва да се развива, за да отразява промените в мобилността, ускорени от пандемията, като предпочитание към ходене и колоездене към училище. Докладът е изготвен с помощта на експерти в областта на пътното движение в 11 европейски държави: Австрия, Белгия, Чехия, Дания, Финландия, Гърция, Холандия, Норвегия, Португалия, Шотландия (Великобритания) и Испания. Отчетът може да бъде изтеглен от www.etsc.eu/LEARNFlash1 Докладът се публикува като част от НАУЧИТЕ! Проект (Leveraging Education to Advance Road Safety Now) от Европейския съвет за безопасност на транспорта (ETSC), Фламандската фондация за знания за движението (VSV) и Fundación MAPFRE и има за цел да подобри качеството на обучението по безопасност на движението и мобилността в цяла Европа. Повече информация за проекта е достъпна на: www.trafficsafetyeducation.eu


Възстановяват поетапно шофьорските курсове и изпити

Category : Новини

Поетапно ще се възстановят изпитите и обучението на кандидатите за водачи на МПС, съобщиха от Министерството на транспорта. Теоретичните тестове започват от 4 май, а изпитите по практика ще бъдат възможни отново на 11 май.

На 18 май се очаква да бъде подновено и обучението на курсистите в учебните центрове, ако ситуацията позволява това.

Ще бъдат предприети допълнителни противоепидемични мерки, за да се гарантира здравето както на курсантите, така и на изпитващите.

-Удължава се на 12 часа времето за работа на инспекторите от ИА „Автомобилна администрация“ в дните с изпити за правоспособност.

-Намалява се капацитетът на залите за изпит, за да се осигури физическа дистанция

-След всеки изпит помещенията и автомобилите ще се дезинфектират

-Задължително ще бъде носенето на маски и ръкавици по време на теоретичните и практичните изпити

-Министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията Росен Желязков посочи, че целта е изграждането на ефективна организация, която да позволи нормалното функциониране на тази система.

„За излизането от трудната ситуация са нужни общите усилия на администрацията и на бранша, затова оставаме в постоянен диалог, тъй като в този момент с конфликтност и противопоставяне нищо градивно няма да постигнем“, допълни ресорният министър.

Решението беше взето след среща на Желязков и представители на преподавателите по авто-мото подготовка.

Източник: trud.bg